【引言】

互聯(lián)網(wǎng)時代加速經(jīng)濟(jì)全球化,，越來越多的商品由來自于全球各地的供應(yīng)鏈制造而成,，比如一輛汽車可能匯集世界各地供應(yīng)商的零部件裝配而成。從法律的角度來看，供應(yīng)鏈就像一條由采購合同串起來的鏈條,，每個采購合同的履行都有牽一發(fā)而動全身的效應(yīng),。大家一定能夠想象，汽車某一零部件,，比如半軸套管,，相對于整車的價格是微不足道的，但是大家有沒有想過,，當(dāng)半軸套管采購合同的履行發(fā)生狀況造成整車質(zhì)量問題時,，半軸套管供應(yīng)商會面臨怎樣的法律索賠，即合同當(dāng)事人會不會面臨超出合同總金額的索賠,？

【案例分享：合同當(dāng)事人會面臨超出合同總金額的索賠】

【案情】

2006年12月1日,，purchaser公司與supplier公司簽訂了《采購協(xié)議》一份，《采購協(xié)議》分為《采購技術(shù)協(xié)議》,、《采購價格協(xié)議》,、《質(zhì)保和售后服務(wù)協(xié)議》三個部分?！恫少弮r格協(xié)議》部分約定：purchaser公司向supplier公司購買半軸套管,，單價為308元,；付款方式：貨到purchaser公司30天內(nèi)并收到supplier公司開出的全額增值稅發(fā)票后,，purchaser公司向supplier公司全額付款?！恫少徏夹g(shù)協(xié)議》部分約定：supplier公司必須保證產(chǎn)品的使用安全,，并在生產(chǎn)制造過程中達(dá)到purchaser公司規(guī)定的質(zhì)量要求并檢測合格；如經(jīng)purchaser公司按雙方會簽的圖紙檢驗不合格,，supplier公司確認(rèn)后,，可退或換。質(zhì)量保證期限規(guī)定：supplier公司承諾產(chǎn)品的質(zhì)保期限同整車的使用年限,，如產(chǎn)品在質(zhì)量保質(zhì)期限內(nèi)出現(xiàn)問題,，supplier公司應(yīng)積極配合purchaser公司解決并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任?！顿|(zhì)保和售后服務(wù)協(xié)議》部分約定：purchaser公司向supplier公司提供經(jīng)雙方共同認(rèn)可的產(chǎn)品圖樣或樣品,、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求,，supplier公司向purchaser公司提供符合要求的合格產(chǎn)品,；purchaser公司若需修改圖樣及技術(shù)文件應(yīng)提前通知supplier公司，雙方共同協(xié)商確定更改件的轉(zhuǎn)產(chǎn)期及交貨期,。因supplier公司產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)生的售后服務(wù)費用由supplier公司賠償,，內(nèi)容包括材料費、差旅費、更換件費用,、運輸費,、顧客誤工費及相關(guān)賠償費等。purchaser公司按月將配套產(chǎn)品降價,、罰款,、索賠等內(nèi)容書面通知supplier公司，supplier公司在接到通知后5日內(nèi)給予確認(rèn),，逾期視為認(rèn)可,。supplier公司賠償費用由purchaser公司從其貨款中扣除。

協(xié)議簽訂后,，雙方開始履行,。自2006年11月13日至2010年1月18日，supplier公司總計向purchaser公司供貨6,341只,，purchaser公司向supplier公司支付貨款1,526,526元,。2009年7月開始，supplier公司的半軸套管發(fā)生斷裂現(xiàn)象,。2010年3月,，supplier公司確認(rèn)因其半軸套管質(zhì)量問題，導(dǎo)致purchaser公司制造的42根后橋殼總成報廢,，造成87,483.48元損失,，同意對此賠償，84只半軸套管退貨處理,，purchaser公司向supplier公司開具了相應(yīng)金額的增值稅發(fā)票,。2010年5月22日，purchaser公司向supplier公司發(fā)出《產(chǎn)品質(zhì)量索賠通知單》,，載明：由supplier公司生產(chǎn)的半軸套管由于熱處理后存在裂紋,，導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)12根橋殼總成發(fā)生彎曲斷裂，由于事態(tài)嚴(yán)重,，主機廠已對purchaser公司主張巨額罰款,，后續(xù)purchaser公司正對市場上運行產(chǎn)品進(jìn)行全國范圍內(nèi)的巡查，巡查總量第一批為678根,，所產(chǎn)生的費用還無法結(jié)算,，就當(dāng)前已產(chǎn)生的12根的費用對supplier公司作出相應(yīng)索賠：主機廠處罰分?jǐn)傎M：160,000元、零部件費3,340×12=40,080元,、工時費1,050×12=12,600元,、運費460×12=5,520元、差旅費8,500元,、其他損失1,800元,，合計228,500元,，supplier公司對此表示原則上同意賠償，具體金額需數(shù)據(jù)支持,，待約定時間雙方面洽,。2011年7月12日，purchaser公司向supplier公司致函稱截至2011年7月12日,，purchaser公司在全國范圍內(nèi)第一輪排查車輛合計1,675臺,，查出問題產(chǎn)品855臺，發(fā)件并更換后橋殼總成855臺,，現(xiàn)已返回橋殼654臺,，尚有201臺待返回。按照主機廠要求,，正對未更換的橋殼進(jìn)行第二輪排查,，預(yù)計排查數(shù)量為450根。截至2011年7月12日,，統(tǒng)計已發(fā)生的已結(jié)款和未結(jié)款合計費用為5,067,709.12元,，預(yù)計返修費用為773,753.12元，第二輪排查預(yù)計費用為516,000元,，廢料回收價值為1,405,149.20元,，此事件第二輪排查合計損失4,952,313.04元。函件后附有排查費用清單,。對此,，supplier公司答復(fù)：purchaser公司在函件中所通報的內(nèi)容因無相關(guān)原始憑證而且項目龐雜，supplier公司無法確認(rèn),。

【審理】

本案在審理過程中,，經(jīng)purchaser公司申請,，法院進(jìn)行了司法鑒定,，鑒定意見為：涉案半軸套管表面感應(yīng)淬火區(qū)有效硬化層深度符合圖紙要求；半軸套管擋肩R圓角處存在裂紋,，裂紋系磨削過程中磨削工藝不當(dāng)所致,。鑒定人員到庭補充陳述意見：汽車產(chǎn)品應(yīng)符合強制性安全保證TS16949標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)不需要當(dāng)事人約定,。半軸套管的裂紋會造成嚴(yán)重的人車事故,。

本案在審理過程中，經(jīng)purchaser公司申請,，法院對purchaser公司因排查回收supplier公司生產(chǎn)的半軸套管產(chǎn)生的損失進(jìn)行司法會計鑒定,，鑒定意見為：一、已經(jīng)內(nèi)外部資料印證,，與排查,、更換后橋殼總成相關(guān)的費用合計3,156,186.51元,，其中，維修服務(wù)費846,190.33元,、直接材料費損失1,380,729.46元,、臺架試驗費用5,000元、主機廠索賠費用379,405.98元,、差旅費用544,860.74元,；二、由于資料不齊全或不清晰,，無法確定發(fā)生的費用與排查,、更換后橋殼總成直接相關(guān)計611,634.42元；三,、統(tǒng)計《排查修理差旅費明細(xì)表》中的記錄與排查更換后橋殼總成相關(guān)的員工出差天數(shù)計2,819天,；四、與排查,、更換后橋殼總成不相關(guān)的費用計1,262,999.20元,。

【判決】

法院首先根據(jù)司法鑒定意見確定supplier公司半軸套管存在質(zhì)量問題且在質(zhì)保期內(nèi)。關(guān)于雙方的過錯責(zé)任問題,。supplier公司認(rèn)為雙方原來的圖紙上沒有要求探傷工藝,，而是在2009年12月會議后，purchaser公司才要求進(jìn)行探傷的,。因此,，supplier公司沒有探傷的責(zé)任，不應(yīng)由supplier公司承擔(dān),。法院認(rèn)為,，探傷是指對supplier公司生產(chǎn)的半軸套管是否存在裂紋進(jìn)行的檢驗，無論是否存在該檢驗,，supplier公司作為生產(chǎn)者當(dāng)然應(yīng)對其產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任,。purchaser公司在收到supplier公司提供的貨物后，亦應(yīng)進(jìn)行檢驗,。purchaser公司未進(jìn)行檢驗,，對損失產(chǎn)生亦負(fù)有一定責(zé)任。關(guān)于因supplier公司產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致的損失,，法院采納司法會計鑒定機構(gòu)的意見,。至于purchaser公司排查半軸套管花費的工資，purchaser公司主張員工每天工資按江蘇省統(tǒng)計局2009年至2012年細(xì)分行業(yè)在崗職工平均工資計算,，該主張無不當(dāng),，法院予以支持。至于運輸費用,，雖然運輸費用必然發(fā)生,，但purchaser公司無充分證據(jù)證明其提供的發(fā)票系涉案運輸后橋殼總成產(chǎn)生,，對此《司法會計鑒定意見書》亦作了陳述，且purchaser公司也未能說明上述費用的構(gòu)成,，如按照運輸公司的合同約定,，計算每個后橋殼總成的重量以及相應(yīng)的每公里運輸費用等，以此來推論可能的運輸費用,。故purchaser公司該主張,，法院無法支持。

綜上,，法院確認(rèn)purchaser公司的損失為3,676,261.60元,，扣除supplier公司確認(rèn)的42根后橋殼總成的87,483.48元，計3,588,778.12元,，supplier公司對此應(yīng)承擔(dān)80%的責(zé)任,，計2,871,022.50元。法院同時也支持了supplier公司反訴主張的貨款443,280元,。

上述案件源自南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司與上海澳亞車輛部件有限公司承攬合同糾紛,，案號為（2016）滬01民終5021號。該案首先從結(jié)果意義上反映了違約賠償金額可以大于合同總金額很多,。

此外,，因為該案采購合同并未對違約責(zé)任進(jìn)行限額賠償條款的設(shè)置，而該案判決的主要法律依據(jù)為《中華人民共和國合同法》第一百零七條“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行,、采取補救措施或者賠償損失等違約責(zé)任?！?/em>以及第一百一十一條“質(zhì)量不符合約定的,，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)事人的約定承擔(dān)違約責(zé)任。對違約責(zé)任沒有約定或者約定不明確,，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的,，受損害方根據(jù)標(biāo)的的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求對方承擔(dān)修理,、更換,、重作,、退貨,、減少價款或者報酬等違約責(zé)任?！?/em>由此可見另一個衍生意義,，即采購合同如設(shè)置限額賠償條款，結(jié)果可能不同,。

【限額賠償條款】

所謂限額賠償條款,，即合同當(dāng)事人在采購合同中事先約定各自承擔(dān)違約賠償責(zé)任的上限,。典型的運用場景比如我們?nèi)粘＜陌l(fā)快遞，在貨運服務(wù)合同中就會有限額賠償條款,，如“承運人建議寄件人對貨物購買保價,，放棄保價且繼續(xù)選擇承運人運輸?shù)模暈榻邮鼙具\單約定的賠償條款”,、 “丟失：快件發(fā)生丟失時,，免除本次服務(wù)費用；保價的快件,，承運人按快件的實際損失賠償,，但最高不超過保價金額；未保價的快件,，依照郵政法,、郵政法實施細(xì)則按快件的實際損失賠償，但最高不超過本次服務(wù)費用的5倍”,。法院對于貨物運輸合同的限額賠償條款效力之爭,，從某種程度可以說是對快遞單是否屬于格式條款之爭，但在采購合同的場景下情況有別,，除非個別強勢主體廣泛運用制式的采購合同或供貨合同的情況,。

設(shè)置限額賠償條款的目的在于控制合同風(fēng)險，就像建設(shè)工程設(shè)計單位通過在設(shè)計合同中設(shè)置限額賠償條款防止因設(shè)計原因?qū)е陆ㄔO(shè)工程重大質(zhì)量問題而面臨巨額索賠,，反觀上述案例,，限額賠償條款的積極意義不言自明。對于違約責(zé)任,，審判實踐中法院多尊重當(dāng)事人意思自治,，除非約定的違約金過高或過低時，會結(jié)合實際損失進(jìn)行調(diào)整,，但法院依法支持違約金的上限是“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定,，給對方造成損失的，包括合同履行后可以獲得的利益,，但不得超過違反合同一方訂立合同時預(yù)見到或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的因違反合同可能造成的損失,。”限額賠償條款就可以作為違約方可預(yù)見損失的一種證明,。

盡管目前尚不能得出采購合同但凡設(shè)置限額賠償條款就一定會被法院支持的結(jié)論,，但善于運用或排除對方限額賠償條款的設(shè)置無疑是一個很有價值的工作技巧。

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