新能源汽車已經(jīng)不能說是一個新興事物了,，隨著國家對于新能源汽車的大力推動,，目前市場上已經(jīng)不少新能源汽車。今年四月份,，財政部等四部委發(fā)布新能源汽車補貼新政,，新政對新能源乘用車補貼標準做出了售價要求，并指出新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),，那新能源汽車補貼新政具體內(nèi)容是什么?哪些車可享受補貼?補貼標準是多少?

2020年新能源汽車的補貼標準

依照國務院常務會議確立的要求,，《通知》將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，并平緩補貼退坡力度和節(jié)奏,，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%,、20%、30%,。

具體來看,，純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×500元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù),。對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼,。補貼前售價須在30萬元或以下，但“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響,。

而在技術指標方面,，《通知》確定2020年電池系統(tǒng)能量密度不作調(diào)整，但適度提高新能源汽車整車能耗,、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻,。到2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩(wěn)定,。

車輛能耗調(diào)整系數(shù)按整車整備質(zhì)量(m)不同,，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下門檻條件：當m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4;10001600時,，Y=0.0044×m+9.24,。比門檻提高0%(含)-10%的車型按0.8倍補貼，提高10%(含)-25%的車型按1倍補貼,，提高25%(含)以上的車型按1.1倍補貼,。

不過，為加快公共交通等領域汽車電動化,，城市公交,、道路客運、出租(含網(wǎng)約車),、環(huán)衛(wèi),、城市物流配送,、郵政快遞,、民航機場以及黨政機關公務領域的車輛2020年補貼標準不退坡;2021-2022年分別在上一年基礎上退坡10%、20%,，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛,。

同時，《通知》支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展,，鼓勵企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)具有先進底層操作系統(tǒng),、電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。

國家為了防范和打擊騙補行為,，補貼的一些政策針對主要用于運營車輛,，例如增加運營車輛的一些考核。除了個人運營車輛的一些基本要求以外,，非運營新能源車輛的累計續(xù)航里程必須要達到2萬公里,，才可以得到國家相應的補貼。

所以這也就是說為什么會在上述的預算補貼預算中,，涉及到了一些推廣補貼和運營補貼兩種不同的方式,。而且從最近幾年開始,，新能源汽車補貼也在逐年下降。

新能源汽車的種類

所謂新能源汽車其實很好理解,，我們將以前的汽油車,、柴油車統(tǒng)稱為傳統(tǒng)能源汽車，而如今新能源車的主流是以電力為主的車型,，未來可能還會有氫動力或者更先進的動力系統(tǒng),，這些我們統(tǒng)統(tǒng)稱為新能源汽車，從目前來看新能源汽車主要有以下幾種,。

首先是油電混合動力車型,，這可能也是比較早的新能源車。油電混合動力是一種用電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車,，平時不需要充電只要加油就可以正常行駛和傳統(tǒng)動力汽車沒有差別,。但是在起步、加速時,，由于有電動馬達的輔助,，所以可以降低油耗，但不損失性能,。甚至可以關閉發(fā)動機,，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放,，只是當電池快消耗完畢之前打開發(fā)動機充電即可,。目前，混合動力車型主要以日系為主,，像普銳斯,、豐田雷凌等都是屬于油電混合動力車型，但是由于不能安裝充電樁,，因此拿不到國家的新能源補貼,。

其次就是純電動汽車，純電動汽車顧名思義是完全通過電力來進行驅(qū)動,，真正零排放的車型,。純電動汽車必須使用充電樁給它充電，但是充電時間會比較長,。另外值得注意的是,，純電汽車的續(xù)航里程比較短，基本上就是城市代步使用,。不過純電車能夠享受很多新能源優(yōu)惠補貼,，尤其是北京不用搖號、不限行;上海地區(qū)送滬牌等優(yōu)惠政策的確很吸引人,。比較有代表性的純電汽車品牌有——特斯拉,、北汽新能源等,。

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