隨著網絡共享經濟的發(fā)展，高效便捷的網約車服務已成為人們熱衷的出行方式之一,。然而,，在網約車營運過程中，一旦發(fā)生交通事故,，往往伴隨著停運損失問題,。這些損失能否依法得到支持以及賠償?shù)呢熑沃黧w劃分、賠償計算標準,，一直是網約車交通事故侵權賠償?shù)慕裹c,。

需要明確的是，網約車司機只有證件齊全,、具備合法的網絡預約出租汽車運輸資格,，才能被視為適格的受償主體，才能要求賠償損失,。

對于網約車等營運車輛而言,，計算停運損失參照出租車停運損失標準在一定條件下可行，但也不能適用于全部情形,。因此,，有關部門應盡快明確網約車停運損失的賠償標準，規(guī)范網約車行業(yè)的經營行為,，從而提高服務質量,，降低經營風險,，促進網約車行業(yè)的健康發(fā)展。

對于網約車司機來說,，一旦發(fā)生交通事故,，車輛需要維修，通常面臨“手?？谕,！钡膯栴}。根據(jù)《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條規(guī)定,，對于網約車這類從事經營性活動的車輛，因道路交通事故,，無法從事相應經營活動,，產生的合理停運損失應予賠償。

肇事車雖購置機動車交通事故責任強制保險（即交強險）和商業(yè)三者險,，但停運損失,，是經營性車輛因交通事故不能“開工”產生的損失，是一種間接財產損失,，而非保險標的即車輛本身的損失,，不屬于交強險賠償范圍。商業(yè)三者險是否應當賠付,，則應當以保險合同約定為依據(jù),。當保險合同中已就停運損失免賠作出提示和說明，保險公司可在商業(yè)險范圍內免責,，停運損失就需由實際侵權人自行賠付,。

關于停運損失的計算標準問題，網約車等營運車輛主張停運損失的,，應當以營運利潤作為計算停運損失的依據(jù),，而非營運收入。在司機能夠提供真實有效的收入證明的情況下,，以日平均收入扣除成本后計算,；在司機無法提供明確具體的收入證明的情況下，可以參照交通運輸行業(yè)的收入標準來確定,。