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港口監(jiān)督檢查一般都是由各國的海事主管機(jī)關(guān)來執(zhí)行港口國監(jiān)督檢查,。

在法律上，無論是以船舶所有人名義還是以自己名義為船舶經(jīng)營行為,，船舶經(jīng)營人應(yīng)為船舶所有人的代理人,。

世界海上保險(xiǎn)市場(chǎng)是指各國海上保險(xiǎn)市場(chǎng)的總和，它可以基于各國海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的跨國交流與合作,，使各國及各地區(qū)海上保險(xiǎn)市場(chǎng)不斷融合,，形成統(tǒng)一的世界保險(xiǎn)市場(chǎng)。

在這種方式下,，委托方一般是指提出委托,，并負(fù)責(zé)結(jié)算船舶港口費(fèi)用的一方,，除此之外，對(duì)于同一艘船舶要求代辦有關(guān)業(yè)務(wù)的其他委托人均稱為第二委托方,。

海運(yùn)提單是承運(yùn)人出具的收到貨物的收據(jù),，海運(yùn)提單所載明的事項(xiàng)也可以看出貨物的所有者，所以,，海運(yùn)提單又具有物權(quán)性質(zhì),，海運(yùn)提單背面還有很多條款。

承運(yùn)人責(zé)任期間條款是用以明確承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時(shí)間的條款,。

罷工條款是指船舶出租人為了在港口爆發(fā)罷工或停工時(shí)免于對(duì)罷工或停工所造成的后果承擔(dān)責(zé)任,，而在租船合同中列明的條款。

無船承運(yùn)人所牽涉的問題中,，最易引起爭議,，最讓人們普遍關(guān)注的當(dāng)屬無船承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題；這也是無船承運(yùn)人所面臨的諸多問題的根源,。

海商留置權(quán)是指在各種有關(guān)海事活動(dòng)所產(chǎn)生的債權(quán)債務(wù)關(guān)系中,，債權(quán)人借助于對(duì)物訴訟留置船舶，以船舶來優(yōu)先清償其債權(quán)的一種留置權(quán),。

沿海運(yùn)輸權(quán)又稱沿海貿(mào)易權(quán),，指一國國內(nèi)沿海從事運(yùn)輸貿(mào)易的權(quán)利。目前,，許多國家通過立法,，禁止懸掛外國旗的船舶在本國從事沿海運(yùn)輸貿(mào)易而將沿海運(yùn)輸權(quán)賦予本國船隊(duì)獨(dú)享。因?yàn)椋睾＿\(yùn)輸權(quán)不僅牽涉國家的經(jīng)...

無船承運(yùn)人即以承運(yùn)人身份接受貨主(托運(yùn)人)的貨載,。同時(shí)以托運(yùn)人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運(yùn)輸,，根據(jù)自己為貨主設(shè)計(jì)的方案路線開展全程運(yùn)輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運(yùn)人提單,。

海事強(qiáng)制令是指海事法院根據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng),，為使其合法權(quán)益免受侵害，責(zé)令被請(qǐng)求人作為或者不作為的強(qiáng)制措施,。其對(duì)象限于行為,，性質(zhì)上應(yīng)屬海事行為保全,。

按承保方式分類,，海上保險(xiǎn)市場(chǎng)可分為原保險(xiǎn)市場(chǎng)、再保險(xiǎn)市場(chǎng)和自保市場(chǎng),。