1.機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車,、客車,、貨車、動車,、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等,。

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī),、架橋機(jī),、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車,、放線車,、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）,。

2.列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志,。單機(jī)、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備,，雖未完全具備列車條件,，亦應(yīng)按列車辦理。

客運列車：系指旅客列車（含動車組）,、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車,。

貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。

軍用列車除有特殊通知外,，均視為貨運列車,。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故,，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故,，定調(diào)車事故,。

客運列車或客運列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運列車,、機(jī)車車輛沖撞造成的事故,，以及客運列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故,。

區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間,，發(fā)生沖突,、脫軌事故時，定列車事故,。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故,，定調(diào)車事故。

3.運行過程中：系指鐵路機(jī)車車輛運行的全過程,，也包括在其運行中的停車狀態(tài),。

4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）,。

5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路,，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。

6.相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運行過程中與行人,、機(jī)動車,、非機(jī)動車、牲畜及其他障礙物相互碰,、撞,、軋，造成人員傷亡,、設(shè)備設(shè)施損壞,。

7.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛,、設(shè)備設(shè)施（如車庫,、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞,，致使機(jī)車車輛,、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損,。

在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因,，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度,，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時,，亦按沖突論,。

由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時,，定沖突事故,，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級,。

8.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）,，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪,，即按1輛（臺）計算,。

9.列車發(fā)生火災(zāi)：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡,、貨物,、行包燒毀等。

10.列車發(fā)生爆炸：系指機(jī)車車輛在運行過程中發(fā)生爆炸,，造成其設(shè)備損壞,，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞,，影響正常行車,。

11.正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

12.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）,、京滬,、京廣、京九（含廣州至深圳段）,、隴海,、滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運專線。

繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線,。

13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路,。

新交付使用的線路等級分類，在交付時公布,。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時,，按繁忙干線算。

14.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi),，造成鐵路單線,、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間,，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止,。

如列車能在站內(nèi)其他線通行,，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算,。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間,，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

15.耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車,；通過列車在站內(nèi)停車,；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間,；列車停運,、合并、保留,。

16.客運列車中途摘車：系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突,、脫軌、火災(zāi),、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度,，不能運行,，必須在途中摘下（不包括始發(fā)站和終到站）。

17.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車,。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站,、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265,、第302,、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛,、施工作業(yè)車輛,。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通,。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車,。

列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后,，沒有取消手續(xù),，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出,，亦按本項論,。

18.占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”,。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第283條規(guī)定辦理的列車除外,。

19.未準(zhǔn)備好進(jìn)路：

進(jìn)路：系指(1)接入停車列車時,，由進(jìn)站信號機(jī)起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路。(2)發(fā)出列車時,，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路,。(3)通過列年時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路,。

未準(zhǔn)備好進(jìn)路：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳,、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動,。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）,、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo),。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車,。(5)超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道,。

接入停車或通過的列車,，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動均算。

設(shè)有進(jìn)路信號機(jī)的車站,，分段接發(fā)列車時,，按分段算。如果每段都發(fā)生,，每段各定1件事故,；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個進(jìn)路,，定1件事故,。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行信號或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號,，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行,，雖未造成后果，均定事故,。

20.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站,、線路所、車場辦理閉塞手續(xù),，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車,。列車前端越過出站信號機(jī)（包括線路所通過信號機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\列車,，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論,。

沒有調(diào)度命令,，擅自改變或錯辦列車運行徑路,，亦按本項論。

未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時,，亦按本項論,。

21.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算,。雙線區(qū)間反方向運行,，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論,。

在制動距離內(nèi),，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備,，致使臨時變更信號顯示,、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時,，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖,，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈,，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下,，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論,。

22.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間,、專用線溜入站內(nèi),，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論,。

23.斷軸：機(jī)車車輛出段,、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算,。列車中的車輛在運行,、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算,。

24.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)即算,。

采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論,。

25.電力機(jī)車,、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)：系指電力機(jī)車、動車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū),。

26.發(fā)生沖突,、脫軌的機(jī)車車輛,，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車,，按本項論,。

27.自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行,，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備,。包括編入列車的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等,。

28.無調(diào)度命令施工,，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點進(jìn)行施工,、維修作業(yè)的,，施工點前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的,，均按本項論,。

29.漏發(fā)、錯發(fā),、漏傳,、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機(jī)車出庫后司機(jī)未接到線路限速命令,，致使列車超過規(guī)定限速運行,，按本項論。

30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔,。

31.錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦,、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車,，誤使兩列車均在站外停車,；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車,。

32.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù),，但由于未交、錯交,、未拿,、錯拿、漏填,、錯填行車憑證,；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī)發(fā)車或耽誤列車,。

行車憑證交與司機(jī)或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后）,，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車,。

填寫的行車憑證,，錯填、漏填電話記錄號碼,、車次,、區(qū)間、地點時,，按本項論,。

自動閉塞、自動站間閉塞,、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機(jī),，列車起動停車未越過信號機(jī)或警沖標(biāo)時，視同一般D類事故情形,。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時,，視同一般C類事故情形。

33.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器,、防護(hù)信號或未撤防護(hù)信號動車：

脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器,。

防護(hù)信號：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號,。

機(jī)車車輛碰上,、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛,，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車,，按本項論。

34.施工,、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時,，須提前通知車站值班員,、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后（發(fā)布調(diào)度命令）耽誤列車時,，不定事故,。

施工、檢修,、清掃設(shè)備人員躲避不及時,，造成列車停車，按本項論。

35.濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥,。

36.擅自發(fā)車,、開車、停車,、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過：

擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號,，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車,。

擅自開車：系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車,。

擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車,。

錯辦通過：系指應(yīng)停車的客運列車而錯辦通過（不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車）,。

37.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車,。

38.列車運行中碰撞輕型車輛,、小車、施工機(jī)械,、機(jī)具,、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體,、落石：刮上,、碰上或軋上即算。

小車：系指人工推行的作業(yè)車,、檢測車,、梯車等。

路料：系指鋼軌,、道砟,、軌枕、道口鋪面板等,。

施工機(jī)械：系指起道機(jī),、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī),、彎軌器,、撞軌器、切軌機(jī),、軌縫調(diào)整器,、撥道器等。

機(jī)具：系指施工,、維修作業(yè)中使用的動力扳手,、撬杠等,。

列車運行中碰撞道砟未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論,。

39.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項論,。

40.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車：系指在裝卸作業(yè)過程中因組織不當(dāng)?shù)⒄`列車,，包括超載偏載,、侵限或機(jī)動車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道,、搶越平過道耽誤列車,。

41.作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理,、工作環(huán)境,、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的,，違反勞動者意愿的人身傷害,，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

42.作業(yè)過程：系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上,，在工作時間內(nèi),，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開,、返回工作崗位,、下班離崗、退勤退乘等,，尚未離開其作業(yè)場所的,，均視為作業(yè)過程。

工作時間：原則上以現(xiàn)行各種班制,、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù),。若不在規(guī)定的工作時間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營,、工作需要而臨時占用的時間,，也視為工作時間。

43.事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘,、死亡,，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位,。“事故傷害損失工作日”,，與實際歇工天數(shù)不同,。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

44.作業(yè)人員重傷：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷,，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害,。按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T15499-1995）查定，其傷害部位及受傷害程度對應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的,，屬于重傷,。該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定,，實際歇工天數(shù)超過299天的,，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的,，按6000天統(tǒng)計,。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計,。

45.急性工業(yè)中毒事故：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi),，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi),，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變,，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理,，甚至死亡的事故,。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒,。按照有關(guān)規(guī)定,，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告,、統(tǒng)計和處理,。

46.傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡,，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況,。

47.作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動,，與鐵路用人單位形成事實勞動關(guān)系的人員,。

48.職業(yè)禁忌癥：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機(jī)車乘務(wù)員,；恐高癥,、高血壓對于電力工、架子工,；高血壓,、心臟病對于巡道工,、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

49.事故責(zé)任待定：系指事故原因,、責(zé)任尚未查清,，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月,，若最后認(rèn)定為非責(zé)任事故,，則予以變更。

50.人員失蹤：系指發(fā)生事故后找不到尸體,，如在河流湖泊中沉溺,、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同,，無需經(jīng)法院認(rèn)定,。

51.交叉作業(yè)：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè),，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè),。

52.因正常手術(shù)治療而加重傷害程度：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢,、器官摘除等手術(shù)措施,，致使傷害程度加重的情況。