• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】交體法發(fā)[2004]169號
• 【發(fā)布日期】2004-04-09
• 【生效日期】2004-04-09
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】政策參考

交通部關(guān)于在全國交通系統(tǒng)深入開展 學(xué)習(xí)宣傳許振超同志先進事跡活動的通知

交通部關(guān)于在全國交通系統(tǒng)深入開展
學(xué)習(xí)宣傳許振超同志先進事跡活動的通知

(交體法發(fā)[2004]169號)





 青島港（集團）有限公司明港公司橋吊隊隊長、黨支部書記許振超同志是從事港口一線裝卸作業(yè)30多年的“老碼頭”,，作為一名普通的基層產(chǎn)業(yè)工人,，他以“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻,，一代人要有一代人的犧牲”的主人翁精神,，干一行、愛一行,、精一行,，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績，帶領(lǐng)橋吊隊連續(xù)創(chuàng)造了世界領(lǐng)先的橋吊裝卸效率,，為我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展做出了突出的貢獻,。

 許振超同志原來只有初中文化，但他深知“一個人可以沒有文憑,，卻不能沒有知識,，可以不進大學(xué)殿堂，卻不能不學(xué)習(xí)”,，立志“當不了科學(xué)家,，也要爭當一名優(yōu)秀工人”。他經(jīng)歷了港口集裝箱裝卸橋五次技術(shù)轉(zhuǎn)型,，憑著幾十年如一日,，求知若渴、刻苦鉆研的韌勁,，熟練掌握了橋吊駕駛,、維修技術(shù)和港口裝卸管理知識，成為“有突出貢獻的工人技師”,。許振超同志敬業(yè)精業(yè),、勇于進取，堅持“不論干什么,，干就干一流,，爭就爭第一,，拼命也要創(chuàng)名牌，為企業(yè)增效,，為國家爭光”,。為了提高裝卸效率，他瞄準同行業(yè)第一和世界水平,，對技術(shù)精益求精,，潛心研究和總結(jié)推廣科學(xué)、快捷的裝卸流程,，帶領(lǐng)橋吊隊創(chuàng)造了11.5小時單船裝卸箱量5009標準箱,，單船國際大中轉(zhuǎn)1008標準箱，單船平均每小時裝卸300個自然箱,，單機平均每小時裝卸45個自然箱等四項全國最高效率,，并創(chuàng)出了每小時接卸集裝箱381自然箱這一世界領(lǐng)先的橋吊裝卸水平，獲得了“全國用戶滿意服務(wù)”名牌稱號,。作為一名黨支部書記,，許振超同志既是一個的技術(shù)精湛、身先士卒的好帶頭人,，又是全隊同志的良師益友,，家訪談心、“安全卡”,、“愛心卡”都凝鑄了他對工友們的一片真情,，在他和全隊同志的努力下，橋吊隊形成了團結(jié)拼搏,、敢打硬仗,、奮發(fā)向上的團隊精神。



 許振超同志的先進事跡,，充分體現(xiàn)了一個共產(chǎn)黨員忠誠履行“三個代表”重要思想,，立黨為公、率先垂范,、求真務(wù)實,、無私奉獻的精神風(fēng)貌；體現(xiàn)了當代產(chǎn)業(yè)工人在建設(shè)中國特色社會主義的實踐中,，銳意進取,、頑強拼搏、艱苦奮斗,、精業(yè)報國的價值取向,；體現(xiàn)了黨的基層干部誠實守信、真情關(guān)愛、循循善誘,、團結(jié)協(xié)作的思想作風(fēng),。他為全國交通系統(tǒng)的廣大干部職工樹立了光輝的榜樣。部決定,，在全國交通系統(tǒng)深入開展學(xué)習(xí)宣傳許振超同志先進事跡的活動,。同時，部將會同中宣部,、全國總工會將許振超作為全國重大先進典型,，于4月中旬開始在全國范圍內(nèi)進行廣泛宣傳，以振奮行業(yè)精神,，樹立行業(yè)形象,，推動交通事業(yè)的發(fā)展,。



 部要求交通系統(tǒng)各單位要切實加強領(lǐng)導(dǎo),，認真組織開展學(xué)習(xí)宣傳許振超同志先進事跡的活動。要組織職工認真收聽,、收看電視,、廣播、報刊播發(fā)的許振超同志的先進事跡和評論文章,，緊密聯(lián)系交通發(fā)展的形勢任務(wù)和干部職工的思想實際,，廣泛深入地開展理想信念教育、形勢任務(wù)教育,、勤政廉政教育和職業(yè)素質(zhì)教育,。在活動中，要教育引導(dǎo)各級黨員領(lǐng)導(dǎo)干部努力實踐“三個代表”重要思想,，銘記“兩個務(wù)必”要求,，牢固樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀,，身體力行,、率先垂范，在以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)交通實踐中充分發(fā)揮先鋒模范作用,；要教育引導(dǎo)廣大職工強化工人階級主人翁責(zé)任感,，全面提高思想道德業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，弘揚與時俱進,，銳意進取,、愛崗敬業(yè)、艱苦奮斗,、誠實守信,、無私奉獻的行業(yè)風(fēng)氣；通過學(xué)習(xí)宣傳活動，充分調(diào)動廣大干部職工的積極性和創(chuàng)造性,，為實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展提供強有力的思想政治保證,。





二○○四年四月九日





橋吊隊長許振超和“振超效率”――青島港（集團）有限公司明港公司橋吊隊隊長、黨支部書記許振超同志先進事跡



 許振超,，男,，漢族，1950年5月出生,，1994年4月加入中國共產(chǎn)黨,，1974年7月調(diào)入青島港工作，初中文化程度,，工程師,，曾擔(dān)任青島港集裝箱公司橋吊司機、固機隊隊長,、安質(zhì)部副經(jīng)理,、機械二隊、機械四隊隊長,，現(xiàn)任青島港（集團）有限公司明港公司橋吊隊隊長,、黨支部書記。先后被評為青島市勞動模范,、青島市“十佳”職業(yè)道德標兵,，山東省有突出貢獻的工人技師。

 許振超作為一名普通的基層產(chǎn)業(yè)工人,，靠追求卓越,、精業(yè)報國的主人翁意識和開拓進取、求真務(wù)實的創(chuàng)業(yè)精神,，帶領(lǐng)自己的團隊,，創(chuàng)造出了世界一流的集裝箱裝卸效率，以自己的模范行為忠實實踐著“三個代表”重要思想,，弘揚了偉大的民族精神,。他的先進事跡具有鮮明的時代特征，展現(xiàn)了新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的嶄新形象,。



 “不論干什么,，干就干一流，爭就爭第一,，拼命也要創(chuàng)世界保班名牌,，為企業(yè)增效，為國家爭光,?！?


 許振超認為要真正成為港口的主人,，就要在不同的工作崗位上爭創(chuàng)一流、趕超先進,、精業(yè)報國,。他常說：“技術(shù)是為自己學(xué)的，活是給自己干的”,。為了提高裝卸效率,，他瞄準同行業(yè)第一和世界第一，積極開展崗位練兵,，對技術(shù)操作精益求精,。1976年，許振超開門機時間不久,，自己就確定了練出“一鉤準”的操作目標,。礦石裝火車有標準要求，多了,，需要裝卸工人把超重的卸下來,；少了，又給貨主造成損失,。為達到標準要求,，他暗下決心，一定練好絲毫不差的“一鉤準”,！為此，每次作業(yè)完畢,，別人去歇著了,，他仍留在車上操縱“把子”反復(fù)練習(xí)。4,、5個月后,，一鉤礦石“抓”起，穩(wěn)穩(wěn)地落在車廂內(nèi),，這一目標終于實現(xiàn)了,。從此，在工人中傳出了許振超“一鉤準”的美稱,。在集裝箱班輪航運中,，船東、貨主最關(guān)心的就是班輪能否按照預(yù)期的時間到達港口,，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸任務(wù),。如果貨物不能按期到達目的地，造成的損失要以每天幾萬美元來計算,。港口的裝卸效率和保班能力,，在整個運輸中起著舉足輕重的作用，船東、貨主在選擇?？扛蹠r,，首先考查的是效率指標。而橋吊在整個船舶保班作業(yè)中又處于非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié),。在這方面,，許振超有著刻骨銘心的體會和感受。

 那是1991年12月2日,，一艘名叫“陽方口”的集裝箱船到達青島港,，在這里要裝上100多個滿載圣誕節(jié)物品的集裝箱，按規(guī)定時間運到新加坡,，然后轉(zhuǎn)運到歐洲,。當時，橋吊隊剛剛安裝了兩臺新橋吊,，作業(yè)中,，2號橋吊突然發(fā)生故障，許振超立即帶領(lǐng)所有技術(shù)人員登上了橋吊,，搶修故障,，但由于他們對新橋吊的技術(shù)性能還沒有完全掌握，故障沒法排除,，堆在地上的集裝箱就是裝不上船,。最后，這次作業(yè)因技術(shù)不過硬而打了敗仗,。這件事對許振超觸動很大,，從此，他暗下決心,，就是不吃飯,、不睡覺，也要盡快掌握先進技術(shù),，實現(xiàn)集裝箱班輪保班率達到100％,。

 為了提高裝卸效率，許振超和大家一起潛心研究操作技術(shù),，琢磨提高效率的竅門,，總結(jié)推廣快捷、科學(xué)的操作流程,。經(jīng)過艱苦地探索磨練,，橋吊司機的單機艙時量逐月提高，由最初的每小時25個標準箱提高到28個,、30個,、33個,，逐步接近世界最高效率。與此同時,，加強設(shè)備保養(yǎng),，他們所管理使用的橋吊先后實現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運行。有多少次,，有的國際集裝箱班輪因種種原因造成滯期,，而到青島港后，是許振超帶領(lǐng)他的團隊為船方搶回了時間,。2002年下半年,，許振超帶領(lǐng)自己的團隊實現(xiàn)了“核心班輪保班全部100%”的目標，獲得了“全國用戶滿意服務(wù)”名牌的稱號,，在中國大陸沿海港口居于領(lǐng)先水平,。

 隨著青島港集裝箱事業(yè)的發(fā)展，碼頭設(shè)備越來越先進,。特別是2002年,，在省、市有關(guān)部門的大力支持下,，青島港順利完成了外貿(mào)集裝箱從老港區(qū)向前灣新港區(qū)“西移”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,，形成了較大的吞吐能力。這時,，在許振超的腦海中,，帶領(lǐng)職工創(chuàng)造世界記錄的念頭越來越強烈。

 2003年4月28日夜,，許振超帶領(lǐng)工友們在“地中海法米亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀錄的攻堅戰(zhàn),。戰(zhàn)斗從晚上8點鐘開始，當時,，現(xiàn)場燈火通明，氣勢磅礴,。在320多米長的船旁,，一字排開8臺橋吊。每名橋吊司機精力都高度集中,，船上有指揮手密切配合,，碼頭上大型拖車穿梭不停。到凌晨2：40分,，完成了該輪3400個標準集裝箱的裝卸,，一舉創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。國際權(quán)威雜志《港口與港灣》刊文盛贊：中國青島港以一流集裝箱碼頭,、一流的橋吊設(shè)備,、一流的操作技術(shù),，創(chuàng)造出一流的世界集裝箱裝卸效率。

為長中國碼頭工人的志氣,，提升青島港的國際知名度,，打造港口的核心競爭力，青島港決定以許振超的名字命名了“集裝箱保班服務(wù)名牌－－“振超效率”,?！罢癯省苯许懥饲鄭u港，也使許振超充滿了再創(chuàng)世界水平的信心和決心,。時隔5個月后的9月30日,，許振超率領(lǐng)整個團隊，又把每小時單船339自然箱的紀錄提高到了每小時381自然箱,。這項紀錄進一步增加了青島港集裝箱裝卸的競爭力,。

 “振超效率”產(chǎn)生了顯著的名牌效應(yīng)和良好經(jīng)濟效益。世界許多知名航運公司主動與青島港合作,，紛紛上航線,、增航班、加箱量,，僅8個月時間,，青島港就凈增了13條國際航線。2003年,，青島港集裝箱吞吐量完成423.8萬標準箱,，實現(xiàn)了24.3％的高速增長。2003月7月21日,，世界著名航運公司鐵行,、馬士基和中遠集團與青島港攜手，在人民大會堂簽署了“三國四方”合資合作項目,，為青島港的發(fā)展帶來了新的機遇,。

 許振超有濃郁的愛港情節(jié)，這也成了他艱苦創(chuàng)業(yè),、回報港口的動力,。2001年，青島市委,、市政府做出決策,，啟動前灣集裝箱碼頭，實施外貿(mào)集裝箱西移,，要求年底前必須安裝起一批新型橋吊,，保證西移的如期進行。這項橋吊安裝現(xiàn)場總指揮的重任落在了許振超的肩上,。接受任務(wù)后,，他先辦了兩件事：一是打電話告訴愛人,，他在黃島有急任務(wù)，約一個多月不能回家了,，讓愛人放心,；二是買了十箱方便面，準備吃睡在工地,。當時天寒地凍,，工期又緊。面對困難和壓力,，許振超連續(xù)40多天沒有回家,，每天在零下十幾度的寒風(fēng)里一干就是十五、六個小時,?？蕵O了，他和同志們就從消防栓里接水燒著喝,；餓極了,，就干啃方便面、涼饅頭,；困極了,，就身蓋棉大衣躺倒就睡。許振超左腿患有嚴重風(fēng)濕病,，為不耽誤工期,，堅持工作在碼頭一線。許振超就是憑著這種艱苦奮斗,、頑強拼搏

的精神,，帶領(lǐng)工友沒有辜負港口的殷切期望，勝利完成了任務(wù),，為青島港的集裝箱發(fā)展贏得了寶貴的時間和機遇,。



 “咱當不了科學(xué)家，但一定要練就一身‘絕活’,，練就一身過硬本領(lǐng),，做個優(yōu)秀的工人”。



 經(jīng)過十幾年來的改革發(fā)展,，港口生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)密集型的重大轉(zhuǎn)變。在這一過程中,，許振超始終有著明確的人生追求,，那就是：“作為一名當代產(chǎn)業(yè)工人，要有更高的追求,，更多的建樹,，當不了科學(xué)家,，也要練就一身‘絕活兒’，爭當一名優(yōu)秀的工人,，這樣才無愧于時代,，無愧于港口的培養(yǎng)?！?
 改革開放為許振超提供了成才的大好機遇,。青島港的發(fā)展，更為許振超創(chuàng)造了施展才華的廣闊天地,。

 1984年,，許振超成為橋吊司機以后，為了在這個崗位上練就“絕活兒”,，他身上常帶著一個筆記本,、一本電子英漢詞典。機械故障是怎么出現(xiàn)的,、怎么修理的,，他都詳細地做好記錄，準確掌握橋吊各機構(gòu)的性能參數(shù),。經(jīng)過長期積累,，到1991年，許振超在隊里已經(jīng)是小有名氣的“修理專家”了,，橋吊有了難修的故障,，大家都愿意找他一起想辦法。為了保證一天24小時隨叫隨到,，公司領(lǐng)導(dǎo)為他配上了傳呼機,，當時，這在隊里可是不得了的事兒,！因為那時許振超只是一名普普通通的橋吊司機,，這可是非同一般的榮耀。

 長期以來,，橋吊隊的職工都認為,，許振超技術(shù)好、肯鉆研,，贊譽他為“橋吊大拿”,，機器上出了什么難事兒找到他，他一琢磨就能解決,。2002年3月24日晚上,，維修人員圍在5號橋吊前伸臂上愁眉不展，許振超到現(xiàn)場后,，問明情況,，經(jīng)過檢查,，憑著多年積累的經(jīng)驗，僅用十幾分鐘就判斷出了故障點,，更換上了新配件,，橋吊一切恢復(fù)正常。在場的人沒有一個不佩服,，都說：“許大拿”真是神了,！

橋吊是大型機械，很多司機作業(yè)中磕磕碰碰的現(xiàn)象司空見慣,，既容易損壞設(shè)備,，又造成安全隱患。為了杜絕這種現(xiàn)象,，許振超率先提出了“無聲響操作”的標準,，并親自練習(xí)示范?！盁o聲響操作”要求集裝箱吊裝作業(yè)時,，從抓箱到落箱幾乎沒有聲音。一個集裝箱加上吊具,，至少也有二,、三十噸重，把這樣一個大“鐵家伙”從地面吊起,，再從幾十多米的高空放下來,，特別是有時還要放到20多米的船底。這種鐵碰鐵的活兒,，要不出聲響,，簡直不可想象！但是許振超決心很大,，他對工友們說：有人曾創(chuàng)造操作氣錘打雞蛋,，汽錘碰到雞蛋，雞蛋卻絲毫未傷的技術(shù),，我們?yōu)槭裁淳筒荒芫毘伞盁o聲響操作”,？他通過操作車運行速度和吊具升降之間的變化來控制，熟中生巧,，第一個掌握了這一操作技術(shù),，而且?guī)С隽艘恢苁炀氄莆者@一“絕活兒”的隊伍。

 一次,，承運一批烏魯木齊鐵路局轉(zhuǎn)運的化工危險品,。當時為了預(yù)防萬一，碼頭現(xiàn)場、鐵路專用線全派上了武警,，因為一旦出現(xiàn)大的碰撞，就會引發(fā)惡性爆炸事件,。在橋吊司機們的精心操作下,，整整40個箱子全部安全裝到了船上。在場的原鐵道部一位副部長連連贊嘆：青島港工人的“無聲響操作”了不起,。船公司代表感慨的說：“無聲響操作”簡直就是“行云流水”,。

 許振超當上橋吊隊長后，不僅創(chuàng)新技術(shù),，還創(chuàng)新管理,。他說：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全,。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題,，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次“二次停鉤”,，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度,，先觀察后起落,，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患,，最終提高了生產(chǎn)效率,。

 許振超發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多數(shù)港口在基層橋吊作業(yè)上沒有完善的管理制度。他就把“全國質(zhì)量管理獎”標準引入日常管理,，參照制定了隊里的條例,，細化到連夜間維修取個扳手都有規(guī)矩。再如,，在設(shè)備維修上多數(shù)港口實行機電分離,，不利于設(shè)備養(yǎng)護。他就改變這一慣例,，建立了機電一體的維修體系,。這種做法創(chuàng)新了國內(nèi)沿海港口傳統(tǒng)的橋吊設(shè)備管理模式，日前,，國內(nèi)最大的橋吊生產(chǎn)廠――上海振華港機廠廠長特地帶著外國客戶來青島港參觀橋吊隊的設(shè)備管理,，盛贊明港的橋吊管理是國內(nèi)最好的。



 “一個人可以沒有文憑,，可以不進大學(xué),，卻不能沒有知識。人要活出質(zhì)量，就要孜孜不倦地學(xué)習(xí),，這樣才不枉寶貴的一生”,。



 許振超在平凡的崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績，得益于時刻把學(xué)習(xí)作為“第一需要”,，堅信“知識改變命運,，學(xué)習(xí)成就未來”。

 1968年,，許振超進港當工人,，干皮帶機電工。工作之余,，別人休息,，他卻學(xué)電工書籍，看設(shè)備圖紙,，從不放棄,，日積月累掌握了不少技術(shù)竅門，精通了電工技術(shù),，嘗到了學(xué)習(xí)甜頭,。當上了門機司機，他把隊里僅有的幾本技術(shù)書都看遍了,。覺得不過癮,，就到處找同學(xué)借書看，怕同學(xué)麻煩,，又省錢買書看,。新書貴就買舊書，有一次下了夜班,，他騎自行車跑了40多里,，到李村集書攤上討價還價，買了幾本舊書,，回到家沒顧得休息全部讀完,。除了讀書，他還注重虛心向技術(shù)人員請教,，堅持做工作心得筆記,。在以后的工作變換中，他都堅持工作需要什么就學(xué)習(xí)什么,，總是帶著問題去學(xué)習(xí),，這個習(xí)慣一直保持到現(xiàn)在。

 橋吊是技術(shù)密集的港口大型機械設(shè)備,，尤其是第五代橋吊,，集多種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)于一體,，科技含量很高，需要掌握的知識很多,，如高壓變配電,、電力拖動系統(tǒng)、計算機系統(tǒng),、數(shù)字控制技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)通訊知識等。為了系統(tǒng)學(xué)習(xí)橋吊知識,，40多歲時他開始自學(xué)高中課程。后來,，青島港上了新橋吊,，橋吊電控系統(tǒng)是瑞典BBC的，整個程序語言都是英文,，許振超就自學(xué)起了英語,。當時橋吊上的可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)是國內(nèi)最先進的，他又買了清華大學(xué)的教材《可控硅整流技術(shù)》,，從原理上學(xué)起,。青島港使用了美國GE的可編程序邏輯控制器，一套英文資料有兩尺厚,，他一有空就拉著技術(shù)人員陪他上橋吊,，把程序一一記下來過后琢磨。那段時間,，他下班回家后就大門不出,，家里的桌子、床全擺滿了電子零件,、圖紙和參考書,，逼得愛人經(jīng)常端著菜板在樓道里切菜。有一年,，他聽說國外的起重機械上已經(jīng)開始采用變頻變流技術(shù),，他就對隊里的技術(shù)主管說：應(yīng)該找本書來看看。但是逛遍了青島大大小小的書店,，也沒買到,。事隔半月，他終于輾轉(zhuǎn)托人從上海買到了這種書,，才一了心愿,。2002年，青島港橋吊上才用上了這種技術(shù),。

 這兩年,，隨著青島港的橋吊越換越大,、越換越好，許振超學(xué)習(xí)得更加刻苦了,。為了適應(yīng)學(xué)習(xí)需要,，他經(jīng)常帶著“三件寶”。一臺手提電腦,，一個筆記本和一個快易通電子詞典,。特別是那個快易通，已經(jīng)換了兩個,。因為隨著學(xué)習(xí)的深入,，要查的專業(yè)技術(shù)詞匯太多，原來的舊版快易通的詞匯量已經(jīng)不能滿足他的需要,?？粗S振超象著了魔一樣的學(xué)習(xí)，妻子勸他說：差不多就行了,。他卻說：我底子薄,，現(xiàn)代技術(shù)變化又快，不學(xué)怎么能跟得上,？2000年,，正逢隊里的輪胎吊發(fā)動機需要大修。按慣例,，應(yīng)該花大價錢,，請專業(yè)廠家來修理。但許振超考慮到這樣既耽誤時間,，又增加很多費用,。他就主動向公司請戰(zhàn)，要求自己動手維修,。面對復(fù)雜的維修工藝,，他茶不思、飯不想,，簡直入了迷,。一年內(nèi)，他帶頭成立的大修小組邊研究邊實踐,，先后對公司全部輪胎吊發(fā)動機成功地進行了大修,，不僅大大縮短了維修時間，保證了現(xiàn)場作業(yè)正常運轉(zhuǎn),，還為公司節(jié)省開支140多萬元,。近幾年來，經(jīng)初步估算,，經(jīng)許振超主持修理的各類橋吊設(shè)備共有70多臺次,，節(jié)約費用達800萬元,。

 許振超不僅會排除一般故障，就連一些精密的技術(shù)部件,，也敢碰,。橋吊上的重量傳感器，是國外廠家的“王牌”產(chǎn)品,，要求不能打開,，再加上他們的技術(shù)保密，用壞了只能換,。換一次需要近1萬美元,；不換就要降低橋吊60%的工作效率。許振超執(zhí)意自行修理,，當他打開一看,，里面布滿了蜘蛛網(wǎng)般的電阻線，象是人的大腦神經(jīng)一樣,，當時也一下子驚呆了。他冷靜下來,，利用手頭上的簡陋工具,，逐根檢查，遇到精密處,，就用頭發(fā)絲小心翼翼地撥,，終于發(fā)現(xiàn)是一根細如蠶絲的電阻線斷了。在接線中,，他把電烙鐵磨尖,，象神經(jīng)科醫(yī)生實施手術(shù)一樣，摒住呼吸,，穩(wěn)住手,，一點點地焊起來。后來,，這件事給許振超深刻的啟示：困難是自己喊出來的,，凡事只要認真學(xué)習(xí)，敢作敢為,，就沒有攻不下的難關(guān),。

 “現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求團隊協(xié)作。要在世界一流碼頭干出世界一流效率,，就必須把自己的技術(shù)和經(jīng)驗奉獻出來,，還要辦親情的事，暖伙計的心”,。



 許振超不僅是“橋吊大拿”,，還是一位良師益友,。他通過自己的實踐深切感受到橋吊隊要成為一支敢于創(chuàng)造一流業(yè)績的團隊，首先要成為一支學(xué)習(xí)型的團隊,。

2001年底,，黃島新港區(qū)集裝箱橋吊隊剛組建時，新司機占八成,。為了提高裝卸效率,，許振超加班加點搞培訓(xùn)，他系統(tǒng)地總結(jié)了自己多年來駕駛和維修橋吊的經(jīng)驗,，專門編制了《青島港集裝箱裝卸橋司機操作手冊》,，組織大家學(xué)習(xí)，使新司機少走了許多彎路,。這本冊子既明確了正常操作規(guī)程,，又介紹了惡劣氣候條件下安全作業(yè)的注意事項和故障應(yīng)急方案?？窟@本手冊,，帶出橋吊司機由原來需要1年縮短為3個月。現(xiàn)在這本手冊不僅放在新港區(qū)每臺橋吊的駕駛室里,，還成為部分大專院校機械專業(yè)的授課教材,。

 許振超在隊里建立起了嚴格的學(xué)習(xí)制度，規(guī)定每月兩次集中學(xué)習(xí),，每十天研究一個課題,。他要求隊員們做到“經(jīng)驗互補、資源共享”,，不管是技術(shù)主管還是橋吊司機,，每排除一起故障，都要把造成故障的原因,、現(xiàn)象和排除的方法,，寫成專門的材料在隊里交流。2002年,，隊里的一個技術(shù)主管解決了一個疑難問題,，卻遲遲不肯將案例整理出來。他就以此為例,，在隊里展開了討論,，使全隊同志對搞技術(shù)封鎖的弊端和交流學(xué)習(xí)的益處達成了共識。從此,，他在隊里立下了規(guī)矩,，無論是誰，堅決不準搞技術(shù)封鎖,，出現(xiàn)這種現(xiàn)象,，任何人都可以大張旗鼓地批評,。

 在許振超的帶動下，橋吊隊形成了濃郁的學(xué)習(xí)風(fēng)氣?，F(xiàn)在,，維修主管們下了班，還經(jīng)常聚集在隊里研究問題,，看圖紙,。新錄用的大學(xué)生也人人帶著“好易通”，有空就研究橋吊上的英文資料,。隊里不管是哪個車組出了故障,，其他車組的隊員只要沒事都會跑來看看，研究故障原因和排除方法,，以便舉一反三,。隊里的骨干還主動把一些故障編成案例，當作隊里的“土教材”,，給年輕人上課,。公司請來技術(shù)權(quán)威搞安裝測試，工友們一定想方設(shè)法把他請到隊里來講課,，聽課的工友們不僅自己做好筆記,，過后還會主動傳給當班沒來上課的同事。

 許振超深深的愛著他的橋吊,，愛著他為之奮斗一生的青島港，他把碼頭作為自己的家,，把隊友當成自己的兄弟姐妹,。

 許振超深知，創(chuàng)造一流的效率一要靠科技,，二要靠人才,。他特別重視對新錄用大學(xué)生的培養(yǎng)，對他們不急于安排相應(yīng)的崗位,，而是讓他們先從事修輪胎,、換鋼絲等一些比較艱苦的工作。為此,，有許多大學(xué)生不理解,，但許振超認為剛出校門的大學(xué)生不在艱苦的工作中磨練，就難以成才,。如今,，這些新來的大學(xué)生都鍛煉成了橋吊隊的能手。

 2003年大年初一,，許振超開著自己的車,，跑遍了大半個山東,，行程1千多公里，走訪了7名家住農(nóng)村的工友,。這些工友回來講,，許隊長的到來驚動了全村，他們怎么也想不到,，青島港的一名隊長會給他們的家人拜年,。其實，只要稍微熟悉許振超的人都知道,，他關(guān)心職工是由來已久,，職工結(jié)婚他去祝福，職工得子他去祝賀,，職工親屬生病他去探望,。他自己有本“小冊子”，還給職工配備了“兩個卡”,。 “小冊子”上面記錄著每一名職工的家庭情況,，每逢職工過生日，他就送上蛋糕和賀卡,，送去真摯的祝福,。“安全卡”記錄著一些不安全隱患,，時刻提醒職工,；“愛心卡”是給職工家屬的，卡上留著聯(lián)系電話,，寫著“有事找振超”,。工友李順的妻子得了尿毒癥，許振超組織全隊為他捐款4000多元,，自己就掏出了2000元,。四年來，類似這樣的捐款,，許振超在全隊組織了七,、八次，自己捐了上萬元,。許振超常說,，只要在我們這個集體里工作過的，全是自家人,，人走茶不能涼,。至今許振超還與離開隊的農(nóng)民承包工保持著聯(lián)系，只要他們有困難，他總忘不了寫一封信,，寄去一,、二百塊錢，盡心盡力幫助他們,。

 許振超以率先垂范,、關(guān)愛他人的優(yōu)秀品格，贏得了全隊職工的廣泛贊譽,，他所帶出的技術(shù)精湛,、作風(fēng)過硬的橋吊隊，為青島港的建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻,。