• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】(87)交基字755號
• 【發(fā)布日期】1987-10-24
• 【生效日期】1987-10-24
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通部關(guān)于頒發(fā)《港口工程改革設(shè)計原則 和標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定》

交通部關(guān)于頒發(fā)《港口工程改革設(shè)計原則
 和標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定》
（試行）的通知
 （（87）交基字755號1987年10月24日）
 經(jīng)廣泛征求意見,，現(xiàn)將修改后的《港口工程改革設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定》（試行），印發(fā)給你們,，請遵照執(zhí)行,。執(zhí)行中有什么問題，請告我部基建局,。




 附： 港口工程改革設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定（試行）

 制定《港口工程改革設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定》的目的,，是在符合我國國情的條件下，依靠科學(xué)進(jìn)步,，降低工程造價,，提高投資效益。應(yīng)在國家對港口建設(shè)項目的投資控制額之內(nèi),，合理地進(jìn)行限額設(shè)計,。

 在我部頒發(fā)的工程設(shè)計規(guī)范未修訂前，《港口工程改革設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)的暫行規(guī)定》為港口工程設(shè)計規(guī)范的補(bǔ)充,，試行一段時間后,，再把實際驗證成熟的內(nèi)容及時納入設(shè)計規(guī)范或修改相應(yīng)的條文。

 1．應(yīng)堅持因地制宜的原則,，不追求高標(biāo)準(zhǔn)和大而全,。應(yīng)保證主體工程設(shè)施，而對港區(qū)非生產(chǎn)性及生活輔助建筑物和港外配套設(shè)施應(yīng)盡量控制,。并根據(jù)交通部（87）交計字288號《關(guān)于印發(fā)（
沿海港口分期建設(shè),、分期投產(chǎn)試行辦法）的通知》對建設(shè)項目進(jìn)行安排。

 2．在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上有充分論證的條件下,，如提前施工能節(jié)約地基處理費用,，則可在批準(zhǔn)港口工程項目的初步設(shè)計之前先行審批前期工程，如港區(qū)陸域形成,、挖泥吹填等的初步設(shè)計,。

 3．在港內(nèi)已有港機(jī)修理廠或機(jī)修車間的情況下，生產(chǎn)維修設(shè)施應(yīng)集中設(shè)置為全港服務(wù),。新建作業(yè)區(qū)一般設(shè)置必要的維修點,。

 在有城市依托的地方,，新建港口也可以不設(shè)單獨的港機(jī)修理廠，只設(shè)立保修車間,。

 4．港區(qū)生產(chǎn)輔助建筑物和港區(qū)生活輔助建筑物指標(biāo)應(yīng)取總體設(shè)計規(guī)范中的低值（無低值者宜降低10～20％）,。

 上述各種建筑物的布置應(yīng)力求集中、緊湊,，性質(zhì)相近者合并建造,，避免管理設(shè)施重復(fù)建設(shè)。盡量縮小輔助建筑物區(qū)的占地面積,。

 5．關(guān)于港區(qū)定員,，在適應(yīng)生產(chǎn)需要的前提下，應(yīng)盡可能減少定員和使用工人,。定員一般應(yīng)按生產(chǎn)工藝配備,，由于裝卸工藝和設(shè)備的逐步現(xiàn)代化，設(shè)計應(yīng)從實際出發(fā),，按一九八三年我部頒發(fā)的《交通部直屬沿海港口企業(yè)定員標(biāo)準(zhǔn)》降低15～20％,，對《海港總體及工藝設(shè)計》規(guī)范中的各類機(jī)械專機(jī)和專人定額以及皮帶機(jī)配工定額，設(shè)計中也要降低取用,。采用現(xiàn)代化先進(jìn)工藝時,，應(yīng)相應(yīng)減少人員。

 6．新建項目中列入臨時工程的碼頭設(shè)施等,，應(yīng)盡量與工作船碼頭結(jié)合,，即建設(shè)時先做施工基地，建成后作為工作船基地,。

 7．多泊位碼頭的長度宜根據(jù)不同船型到港的機(jī)率綜合確定,，不宜都按最大的設(shè)計船長計算。

 8．重要港口近期建設(shè)集裝箱碼頭時,，宜按第二代或第三代集裝箱船設(shè)計，根據(jù)集裝箱系統(tǒng)工程的論證,，確定為集裝箱樞紐港時,，始可考慮第四代集裝箱船。

 其他港口近期有集裝箱裝卸任務(wù)時,，宜按建設(shè)多用途碼頭考慮并配備通用性強(qiáng)的多用途門座起重機(jī)等設(shè)備,。

 9．近期集裝箱碼頭生產(chǎn)性用地縱深以400米為宜，多用途碼頭近期以250米為宜,，件雜貨碼頭庫場縱深以200米左右為宜,。各種類型的碼頭，都要適當(dāng)減少占用生產(chǎn)性土地,，盡量利用荒地,、海涂地,。

 對于遠(yuǎn)景港區(qū)規(guī)劃用地仍應(yīng)予以保留。

 10．平面布置要嚴(yán)格控制水,、陸域征地范圍,，并明確劃分臨時征用和永久征用的土地面積。

 11．圍堰及易維修或臨時性護(hù)岸工程可采用比規(guī)范規(guī)定降低一級的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,。

 12．港作車,、船應(yīng)盡量利用已有設(shè)備，全港統(tǒng)籌安排使用,。港作船型應(yīng)盡量考慮一船多用,。

 13．除特殊需要經(jīng)批準(zhǔn)外，原則上不建外賓招待所,，客運站不建貴賓接待室,。

 14．裝卸機(jī)械的選擇，原則上凡屬國內(nèi)可生產(chǎn)制造且質(zhì)量可靠的,，應(yīng)選用國內(nèi)產(chǎn)品,。對外資貸款項目在編制招標(biāo)文件及技術(shù)規(guī)格書時，應(yīng)考慮我國的實際情況,，為國內(nèi)廠家投標(biāo)創(chuàng)造條件,，鼓勵國內(nèi)制造廠投標(biāo)或與外商聯(lián)合投標(biāo)。

 15．為基建卸大件的河港碼頭,，宜采用簡易坡道,，拖拉作業(yè)。河港中小型碼頭,，宜采用斜坡式或浮碼頭,，并盡量采用鋼筋混凝土囤船。

 16．件雜貨碼頭前方作業(yè)機(jī)械數(shù)量,，應(yīng)按船機(jī)與門機(jī)相結(jié)合的原則考慮配置,，門機(jī)一般不多于2臺／泊位。

 17．港口管理和作業(yè)機(jī)械化,、自動化的水平,，要從我國國情和生產(chǎn)的實際需要出發(fā)，對大型專業(yè)化碼頭經(jīng)論證確需使用計算機(jī)時,，應(yīng)優(yōu)先采用國內(nèi)機(jī)型和已開發(fā)的軟件,。對多用途、件雜貨和中小型碼頭,，近期不宜采用計算機(jī)管理,。

 18．港區(qū)鐵路的建設(shè)應(yīng)按“誰管理、誰設(shè)計,、誰建設(shè),、誰投資”的原則進(jìn)行,。

 19．港區(qū)設(shè)施的規(guī)模應(yīng)因地制宜，盡量壓縮,。港區(qū)生產(chǎn),、生活污水應(yīng)盡量排入城市已建污水處理設(shè)施。如需單獨建設(shè)污水處理場時,，其處理水量和標(biāo)準(zhǔn)都要適當(dāng),。

 20．港口地區(qū)通信應(yīng)充分發(fā)揮城市通信網(wǎng)的作用。光纖電纜等先進(jìn)技術(shù)在有充分論證時始得考慮使用,。

 21．港口建設(shè)應(yīng)考慮港區(qū)水域交通管理的必要設(shè)施和一般常規(guī)助航設(shè)施及其維護(hù)管理設(shè)施,。在有充分論證的條件下，始得考慮雷達(dá)導(dǎo)航,。

 22．在編制概算時,，要嚴(yán)格遵守國家的有關(guān)規(guī)定，亂攤派的費用不得列入概算,。

 23．加強(qiáng)初步設(shè)計階段的限額設(shè)計,，編制概算時應(yīng)盡量采用先進(jìn)的定額，不允許降低定額水平,，并應(yīng)在現(xiàn)行定額水平上有所提高,。

 在項目執(zhí)行過程中，概算一般不作調(diào)整,。如果發(fā)現(xiàn)超概算現(xiàn)象,，一般情況下，要適當(dāng)削減建設(shè)規(guī)模,。

 24．初步設(shè)計必須嚴(yán)格按我部頒發(fā)的《港口工程初步設(shè)計文件編制和審批辦法》進(jìn)行編制,，達(dá)到所規(guī)定的深度。

 25．在進(jìn)行施工圖設(shè)計和編制標(biāo)書時,，不準(zhǔn)擅自擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模和提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),。