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發(fā)生海上貨損的原因

時(shí)間:2017-04-28 14:32:50 來(lái)源:好律師網(wǎng)
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一,、定義

海上貨損是指在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中發(fā)生的貨物滅失或損壞事件。

二,、原因

(一)積載不當(dāng)

正確積載是承運(yùn)人的主要義務(wù)之一,,英國(guó)法下,承運(yùn)人未能履行該項(xiàng)義務(wù),,構(gòu)成船舶不適航,,需對(duì)其后果承擔(dān)責(zé)任。

發(fā)生貨損后,,應(yīng)調(diào)查承運(yùn)人在積載上是否遵守了以下原則,。

1.合理安排配載順序

在貨種多、包裝規(guī)格繁雜,、批量大小不一,、多個(gè)裝卸港情況下,配置貨物時(shí),,.必須按合理順序配載,,保證貨物裝卸順利,避免因配載順序不合理導(dǎo)致裝卸延遲,、倒載及由此產(chǎn)生的貨損,、貨差。

2.合理安排貨物艙位

除滿(mǎn)足卸貨港序外,,配艙時(shí)還應(yīng)考慮各類(lèi)貨物的性質(zhì),、包裝情況,為貨物安排一個(gè)合理的艙位,。各類(lèi)貨物配艙應(yīng)把握以下原則:上輕,、清,下重,、污,;上脆弱,,下牢固;包裝小,、軟的貨物配在艏艉,,大、硬,、堅(jiān)的貨物配在中部,;考慮裝卸條件和工藝。

3.合理隔離忌裝貨物

所謂忌裝貨物是指那些因理化性質(zhì)相互抵觸,,或?qū)\(yùn)輸條件有不同的特殊要求,,不宜混裝在同一貨艙,或者不能相鄰堆積的貨物,。違反忌裝原則,,輕者會(huì)降低或喪失其使用價(jià)值,嚴(yán)重者還會(huì)引起燃燒,、爆炸等重大事故,。

4.合理堆碼

合理堆碼對(duì)保證貨運(yùn)質(zhì)量意義重大。不同貨物堆碼時(shí)應(yīng)遵守以下原則,。

(1)袋裝貨物

袋裝貨物堆碼時(shí)應(yīng)注意:第一,,貨物通風(fēng)。對(duì)大票糧食等需通風(fēng)的貨物在堆碼時(shí)應(yīng)根據(jù)需要打通風(fēng)道,,以利于通風(fēng),。第二,貨垛穩(wěn)固,。為防止倒垛,,可采用壓縫堆碼或縱橫壓縫方式。必要時(shí)還可采用每隔若干層加夾木板勾垛的方法,。對(duì)噸袋貨物必要時(shí)還應(yīng)適當(dāng)綁扎,。第三,充分利用艙容,。小袋貨物堆碼時(shí)可不必考慮貨垛的整齊規(guī)范,,盡量填充不規(guī)則艙位,噸袋貨物則應(yīng)盡量放置在規(guī)則的艙位,,垂直堆碼,,避免浪費(fèi)艙容。

(2)箱裝,、桶裝貨物的堆碼

箱裝,、桶裝貨物堆碼時(shí)應(yīng)注意:第一,貨堆穩(wěn)固。為使貨堆穩(wěn)固,,底部應(yīng)平整,,垛碼應(yīng)壓縫。必要時(shí)使用木板勾垛或進(jìn)行綁扎,。第二,,防止壓損。大,、重箱應(yīng)置于底部,,小、輕箱置于上部,,必要時(shí)應(yīng)使用木板鋪墊以使下層箱受力均勻,。注意貨物堆高限制,特別是桶裝貨物,。第三,,注意“請(qǐng)勿倒置”、吊裝點(diǎn)等警告標(biāo)志,。

(3)捆包貨物的堆碼

捆包貨物種類(lèi)很多,,性質(zhì)各異,應(yīng)分情況合理堆碼,。捆裝鋼材,、金屬錠類(lèi),,單件重,,又不怕擠壓,應(yīng)平鋪艙底,,但不能橫向堆碼,,以免船舶橫搖時(shí)撞壞船體。卷鋼,、盤(pán)園,、電纜等捆卷貨物應(yīng)使其滾動(dòng)方向與船舶艏艉方向一致地靠緊堆碼并固定塞緊;其他不怕擠壓的輕捆包貨物可放置在不規(guī)則的艙位,。

(4)大型機(jī)械,、設(shè)備、車(chē)輛的堆碼

拖拉機(jī),、推土機(jī),、載重車(chē)、汽車(chē),、機(jī)車(chē),、重件容器等堆碼時(shí)應(yīng)注意:第一,艙位尺寸足夠;第二,,安全負(fù)荷足夠,;第三,綁扎足夠,。

(5)合理襯墊合理

襯墊是保證船貨安全的重要措施之一,,承運(yùn)人需對(duì)襯墊不當(dāng)導(dǎo)致的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。襯墊材料和襯墊方法應(yīng)根據(jù)貨物品種,、包裝性質(zhì),、航線(xiàn)條件等情況決定。

(6)合理隔票

隔票是為加快裝卸速度,、防止錯(cuò)卸漏卸事故而對(duì)不同卸港的不同提單下的同種包裝貨物采取的分割措施,。隔票可以使用繩網(wǎng)、帆布,、草席,,或其他標(biāo)記方法。

(二)貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求

保證船舶貨艙“適貨”是承運(yùn)人主要合同義務(wù)之一,。貨艙適貨,,是要求貨艙清潔、干燥,、無(wú)異味,、無(wú)害蟲(chóng)、水密和設(shè)備完好,。

貨艙不適貨和設(shè)備不符合要求主要表現(xiàn)有以下方面,。

1.貨艙不適

貨裝貨前,貨艙狀況不適合所裝貨物的要求(如貨艙不清潔,、不干燥,、有異味、未消毒,、有蟲(chóng)害等),,若勉強(qiáng)裝貨,勢(shì)必造成貨物污染,、受潮,、串味等貨損事故。

2.貨艙設(shè)備不符合要求

如艙內(nèi)護(hù)板有缺陷,;污水溝或污水井不暢通,;通風(fēng)設(shè)備控制失靈;人孔蓋,、艙口蓋等漏水,;艙內(nèi)管系滲漏等,,均是造成貨損事故的原因。

(三)裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故

在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中,,除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負(fù)責(zé)外,,其他的一般應(yīng)由裝卸公司負(fù)責(zé),但運(yùn)輸合同責(zé)任方仍需承擔(dān)連帶責(zé)任,。

(四)運(yùn)輸途中保管不當(dāng)

運(yùn)輸途中貨物保管工作內(nèi)容較多,,不當(dāng)?shù)谋9苤饕憩F(xiàn)有以下方面。

1.貨艙通風(fēng)不當(dāng)

對(duì)于需要通風(fēng)的貨物,,航行途中通風(fēng)不及時(shí)或通風(fēng)措施不當(dāng),,都可能使艙內(nèi)產(chǎn)生大量汗水或缺氧或聚集大量有害氣體,以致引起貨物受潮,、發(fā)霉或積熱不散引起貨物自燃,,甚至發(fā)生火災(zāi)、中毒等事故,。

2.防水,、排水、綁扎,、加固等措施不及時(shí)

不及時(shí)對(duì)污水溝或污水井內(nèi)的積水測(cè)量并排除,,會(huì)造成污水外溢,使貨物遭受水濕,;大風(fēng)浪中航行時(shí),,船舶搖擺加劇,貨物綁扎索具極易松動(dòng),,如不及時(shí)檢查,、加固,就可能引起貨物倒塌或移動(dòng),,不僅會(huì)造成貨損,,而且還會(huì)危及船舶安全,。

3.對(duì)冷藏貨物,、危險(xiǎn)貨物、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意,。

(五)托運(yùn)人原因

由于貨物本身的特性或潛在缺陷所造成的貨損,,以及托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)、包裝不當(dāng)導(dǎo)致的貨損事故,。例如貨物包裝的潛在缺陷或外部包裝完整而實(shí)際貨物品名,、數(shù)量與包裝上的不符;標(biāo)志脫落,;貨物自身變質(zhì),;動(dòng)植物病死等引起的貨損事故,。

(六)不可抗力的原因

海上航行遇惡劣海況:外板、甲板,、艙口等水密設(shè)備遭受破壞,,以致艙內(nèi)進(jìn)水,貨物被淹,;或因天氣惡劣,,無(wú)法進(jìn)行正常通風(fēng),造成艙內(nèi)貨物嚴(yán)重汗?jié)?、霉?fàn)€等,,均屬因不可抗力引起的貨損事故。對(duì)此,,根據(jù)提單條款或國(guó)際有關(guān)規(guī)則,,船方若能提出不可抗力的充分證據(jù),可以免除責(zé)任,。遇此情況,,船長(zhǎng)應(yīng)于船抵港后24小時(shí)內(nèi)向有關(guān)機(jī)構(gòu)提交海事聲明,并取得簽證(必要時(shí)還應(yīng)申請(qǐng)艙口檢驗(yàn)),,以作為船方免責(zé)的證明文件,。



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