• 【發(fā)布單位】建設(shè)部
• 【發(fā)布文號】建城字第785號
• 【發(fā)布日期】1991-11-23
• 【生效日期】1991-11-23
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

建設(shè)部關(guān)于印發(fā)《關(guān)于地下鐵道 與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定》的通知

建設(shè)部關(guān)于印發(fā)《關(guān)于地下鐵道
 與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定》的通知
 
（1991年11月23日建設(shè)部建城字第785號文發(fā)布）
 為保證我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展,，避免由于管理失控造成不應(yīng)有的損失和失誤，現(xiàn)將《關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定》印發(fā)給你們,，請按照執(zhí)行。





 附：  關(guān)于地下鐵道與輕軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定





 第一條 為保證我國城市快速軌道交通建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展,，為地下鐵道和輕軌交通設(shè)備的國產(chǎn)化奠定基礎(chǔ),，制定本規(guī)定。



 第二條 凡擔(dān)負(fù)我國城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設(shè)和設(shè)計部門,，必須遵守本規(guī)定,。



 第三條 統(tǒng)一車輛型式

 （一）車輛是地鐵與輕軌的主要設(shè)備，數(shù)量多,、投資大,。車輛的選型必須周密慎重，同時,，既要考慮不同地區(qū)的客運(yùn)需要,，更須保證便于國內(nèi)組織生產(chǎn)和保養(yǎng)維修，車輛類型應(yīng)最大限度地力求統(tǒng)一,。

 （二）地鐵車輛全國采用兩種類型

 甲型車－－車體寬度2800毫米,，車體長度19000毫米，車體高度（車頂至軌面）3515毫米,；

 乙型車－－車體寬度3000毫米,，車體長度22000毫米，車體高度（車頂至軌面）3800毫米（設(shè)空調(diào)）；

 （三）輕軌車輛全國采用統(tǒng)一型式：車體寬度為2600毫米的四軸,、六軸,、八軸車。



 第四條 地鐵與輕軌的軌距

 鑒于我國地面鐵路,、有軌電車和建成的地下鐵道均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米）,，同時考慮車輛、設(shè)備運(yùn)輸便于與地面鐵路過軌,，因此,，我國地鐵與輕軌的軌距一律采用國家標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米。



 第五條 電壓

 地鐵－－系統(tǒng)直流標(biāo)稱電壓為750Ｖ或1500Ｖ,；

 輕軌－－系統(tǒng)直流標(biāo)稱電壓為750Ｖ（600Ｖ為非推薦值）,。

 受電方式可根據(jù)城市環(huán)境條件和安全要求因地制宜采用。



 第六條 列車自動控制系統(tǒng)的采用

 采用由列車自動控制（ＡＴＳ）,、列車自動防護(hù)（ＡＴＰ）,、列車自動運(yùn)行（ＡＴＯ）組成的列車自動控制系統(tǒng)（ＡＴＣ），并相應(yīng)建立通信網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動化,，是保證高密度,、安全行車的一種重要手段。但此系統(tǒng)的采用相應(yīng)要增加工程造價,、維護(hù)費(fèi)用和技術(shù)管理的復(fù)雜程度,，根據(jù)我國當(dāng)前的國情與國力以及各地的具體情況，應(yīng)慎重選定,?？筛鶕?jù)客運(yùn)量和通過能力的要求，采用高,、中,、低不同標(biāo)準(zhǔn)檔次的設(shè)備，并予留適當(dāng)發(fā)展余地,。



 第七條 建設(shè)地鐵及輕軌的客流量標(biāo)準(zhǔn)

 城市是否發(fā)展快速軌道交通,，以及建設(shè)地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的,，但基本依據(jù)是客流量,。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運(yùn)需要而建了地鐵造成巨大浪費(fèi),，或應(yīng)修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問題的重大失誤,。為此規(guī)定：建設(shè)輕軌客流量標(biāo)準(zhǔn)為遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量超過1萬人次；建設(shè)地鐵客流量標(biāo)準(zhǔn)為遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量超過4萬人次,。



 第八條 地鐵與輕軌的近,、遠(yuǎn)期設(shè)計年限

 為保證地鐵與輕軌不會在建成后短期內(nèi)頻繁改造或長期欠負(fù)荷運(yùn)營,，必須規(guī)定較合理的設(shè)計年限。同時鑒于客運(yùn)量有逐步增長的客觀規(guī)律,，設(shè)計年限一般應(yīng)分為近遠(yuǎn)兩期,，以節(jié)約工程初期投資。為此規(guī)定：輕軌設(shè)計年限近期為10年,，遠(yuǎn)期為20年,；地鐵設(shè)計年限近期為10年，遠(yuǎn)期不少于25年（近年內(nèi)設(shè)計的線路,、如確實有困難可適當(dāng)縮短遠(yuǎn)期設(shè)計年限）,。

 設(shè)計年限按工程建成投入運(yùn)營后起算。



 第九條 列車的行車密度與平均運(yùn)行速度

 行車密度與平均運(yùn)行速度的確定,，關(guān)系到整個工程的建設(shè)規(guī)模和配車數(shù)量,。對建設(shè)投資、運(yùn)輸效率,、運(yùn)營效益均有重要的影響,，也是地鐵系統(tǒng)的技術(shù)和管理水平的客觀反映。

 行車密度的提高可以依靠采用先進(jìn)的列車自動控制系統(tǒng),，也可以依靠加強(qiáng)科學(xué)管理,。參照國外經(jīng)驗和結(jié)合我國實際情況，暫規(guī)定：地鐵與輕軌遠(yuǎn)期行車密度不少于每小時30對,；地鐵列車平均運(yùn)行速度一般不低于每小時35公里,，輕軌列車平均運(yùn)行速度為每小時25－35公里。



 第十條 本規(guī)定由建設(shè)部城市建設(shè)司負(fù)責(zé)解釋,。



 第十一條 本規(guī)定自發(fā)布之日起開始施行,。