據(jù)國家發(fā)改委消息，降成本是今年供給側結構性改革的五大任務之一,。國務院印發(fā)《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》（以下簡稱“《工作方案》”）,，從稅費、融資,、交易,、人工、用能用地,、物流,、資金周轉、內部挖潛等八個方面,，提出30條具體措施,，打出了降低企業(yè)成本的“組合拳”?！豆ぷ鞣桨浮诽岢?，要較大幅度降低企業(yè)物流成本，并設立了具體的量化指標,，對于提高實體經濟企業(yè)物流效率,、有效降低物流成本具有重大意義。

一,、企業(yè)物流是實體經濟降成本的重點領域

物流業(yè)作為融合運輸,、倉儲、貨代,、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè),，對于支撐國民經濟發(fā)展具有基礎性、戰(zhàn)略性和引領性作用,。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),，很重要的任務之一，就是降低產生物流費用企業(yè)的物流成本,，并以企業(yè)改變物流運作方式即供應鏈管理和服務外包,，發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)企業(yè)物流轉型升級,，從而有效促進我國產業(yè)結構調整,、加快發(fā)展方式轉變,，提高國民經濟競爭力。

由于產業(yè)發(fā)展階段,、結構和運作方式等原因,，我國物流成本長期處于較高水平，社會物流總費用與GDP的比率在16%以上,；企業(yè)經營層面,，物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%,。初步測算,，物流總費用占GDP的比率每降低1個百分點，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費用,，為我國經濟和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益,。

與經濟發(fā)達國家相比，我國物流成本依然較高,。上述兩個指標中,，目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約為同期美國的2倍,、日本的2倍,、德國的1.9倍、印度的1.3倍,、巴西和墨西哥的1.4倍,；物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重大約比美國高0.6個百分點、比日本高3.5個百分點,。雖然過去幾年有所下降,，未來我國物流成本依然還具有一定的下降空間。

物流成本占據(jù)了企業(yè)成本的較大比重,，又具有一定的下降空間,，成為了名符其實的企業(yè)“第三利潤源泉”，是我國實體經濟企業(yè)降成本的重點領域之一,。

二,、一年來我國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境明顯改善

為充分釋放物流這一“第三利潤源泉”，去年以來,，我國制定了一系列針對性政策措施,，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境獲得了明顯改善。

一是進一步完善了物流業(yè)發(fā)展的頂層設計,。按照《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》要求,，出臺了《物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）》、《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》等專項規(guī)劃,，對我國物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略框架進行了細化和完善,。

二是推進了物流重點領域的發(fā)展,。先后出臺了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》、《關于加強物流短板建設促進有效投資和居民消費的實施方案》,、《關于推進供給側結構性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》和《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》,，對快遞配送,、農村物流、冷鏈物流等重點領域給予了一定支持,，對物流與互聯(lián)網(wǎng),、物流與交通融合發(fā)展產生了較大促進。

三是加大了物流業(yè)創(chuàng)新的支持力度,。先后開展了“現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展城市”,、“多式聯(lián)運工程”、“農產品冷鏈流通標準化”等試點示范工作,，鼓勵地方和企業(yè)開展物流創(chuàng)新和先行先試,，并及時總結推廣先進經驗。

四是進一步減輕了物流企業(yè)負擔,。先后發(fā)布了《關于繼續(xù)實施物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策的通知》,、《關于完善港口建設費征收政策有關問題的通知》、《關于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》,，大幅降低物流企業(yè)的要素使用成本和稅費成本,，增強了企業(yè)活力。

在政策推動下,，我國物流業(yè)運行效率和發(fā)展質量均取得了一定程度的提高,。2016年上半年，全國社會物流總額同比增長6.2%,，增速比上年同期提高0.5個百分點,，比一季度提高0.2個百分點，物流運行總體穩(wěn)中有進,；煤炭,、冶煉物資等傳統(tǒng)行業(yè)物資運量同比下降超過10%和5%，醫(yī)藥,、計算機通信和電子設備,、電氣機械等高技術產業(yè)物流增長達到10.4%、9.2%和8.9%,，快遞業(yè)務量同比增長56.7%,，物流需求結構持續(xù)優(yōu)化；社會物流總費用同比增長2.7%,，增速比上年同期回落1.8個百分點,，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,，比上年同期下降0.8個百分點，物流運行效率有所提升,。

特別是物流與現(xiàn)代信息技術相結合,，產生了許多新業(yè)態(tài)，大幅提升了物流服務的效率與水平,。如傳化“智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”全國落地城市擴展到80多個,，彌補了公路領域的物流短板，推進了行業(yè)的集約化發(fā)展水平,；京東自建,、整合各類城市社區(qū)自提柜超過8000個，物流配送網(wǎng)絡的規(guī)模和覆蓋范圍不斷擴大,，“最后一公里”效率顯著提升,，物流綜合成本進一步下降。

三,、《工作方案》的出臺使企業(yè)物流成本有望繼續(xù)降低

《工作方案》提出了“改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,，發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)”、“合理確定公路運輸收費標準,，規(guī)范公路收費管理和監(jiān)督執(zhí)法”,、“規(guī)范機場鐵路港口收費項目，清理不合理服務收費”等三條措施,。其基本邏輯是,，利用產業(yè)鏈上下游企業(yè)間的價值傳導機制，從提升物流企業(yè)經營效率,、降低物流企業(yè)負擔入手,，出臺有利于企業(yè)先進供應鏈物流服務系統(tǒng)建設的具體措施，不僅會對降低物流企業(yè)成本起到促進作用,，以便提供更加“價低質優(yōu)”的物流服務,，從而降低制造、商貿企業(yè)的物流成本,，而且將以社會分工的深化達到降低實體經濟總成本的效果,。

通過健全物流標準體系，推廣城市配送,、多式聯(lián)運,、甩掛運輸、無車承運人等物流運輸新業(yè)態(tài),，物流業(yè)運行效率將獲得提高,。通過取消二級公路收費、嚴查公路“亂收費”“亂罰款”、清理機場鐵路港口不合理收費,，物流企業(yè)的稅費負擔將進一步降低,。可以預見,，在《工作方案》的推動下,，我國物流智能化、標準化水平將不斷提高,，互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等應用將更加廣泛,，新型物流業(yè)態(tài)將更多涌現(xiàn)，社會物流總費用與GDP的比率,、物流費用占企業(yè)主營業(yè)務收入的比重有望繼續(xù)降低,，企業(yè)物流能力建設和水平提升的步伐會不斷加快。