• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】交公路發(fā)[2005]523號
• 【發(fā)布日期】2005-11-09
• 【生效日期】2005-11-09
• 【失效日期】--
• 【文件來源】交通部
• 【所屬類別】政策參考

交通部關(guān)于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導意見

交通部關(guān)于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導意見
 
(交公路發(fā)[2005]523號)





各省,、自治區(qū),、直轄市交通廳（委），上海市市政工程管理局,，天津市市政工程局,，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通局：



 為防治高速公路瀝青路面早期損壞,，延長使用壽命，提高服務(wù)水平,，在總結(jié)和分析國內(nèi)外先進技術(shù)和成果的基礎(chǔ)上,，我部制定了《關(guān)于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導意見》，現(xiàn)印發(fā)你們,，請結(jié)合當?shù)貙嶋H,，貫徹執(zhí)行，并制定具體實施意見,。



中華人民共和國交通部

二○○五年十一月九日





關(guān)于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導意見



 近年來，我國公路建設(shè)迅速發(fā)展的同時,，一些路段高速公路瀝青路面出現(xiàn)了早期損壞現(xiàn)象,，不僅造成經(jīng)濟損失，而且影響交通行業(yè)的社會形象和可持續(xù)發(fā)展,。為認真貫徹落實科學發(fā)展觀和建設(shè)資源節(jié)約型社會的要求,，按照“增強質(zhì)量意識，完善綜合設(shè)計,，嚴格施工控制，加強養(yǎng)護管理”的原則,，對高速公路瀝青路面早期損壞防治工作提出如下指導意見：

 一,、增強質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

 各級交通主管部門,、工程建設(shè)勘察設(shè)計,、施工、監(jiān)理,、質(zhì)量監(jiān)督和養(yǎng)護管理單位,，要從貫徹落實科學發(fā)展觀的高度，充分認識高速公路瀝青路面早期損壞的危害,，采取切實措施,，完善工程質(zhì)量管理體系。要樹立全壽命成本理念,，避免產(chǎn)生早期損壞的返修成本,。

 (一) 各級交通主管部門和建設(shè)單位要切實處理好質(zhì)量與速度的關(guān)系，嚴格按照部《關(guān)于在公路建設(shè)中嚴格控制工期確保工程質(zhì)量的通知》（交公路發(fā)[2004]309號）的規(guī)定,，保證合理建設(shè)工期,。當質(zhì)量和工期發(fā)生矛盾時，應當首先保證質(zhì)量,，把工作一環(huán)扣一環(huán)地做精,、做細,，按科學規(guī)律辦事。要進一步完善質(zhì)量管理體系,，落實施工,、監(jiān)理,、質(zhì)量監(jiān)督等單位的職責和管理權(quán)限,，充分發(fā)揮各自在質(zhì)量控制中的作用，依靠科學管理,，保證工程質(zhì)量,。

 各級質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)要加強監(jiān)督，加大責任追究力度,，規(guī)范檢測市場,。要委托具有公路質(zhì)量檢測資質(zhì)的單位對工程質(zhì)量進行不定期獨立檢測,，對偽造試驗數(shù)據(jù)的單位和個人,，要嚴肅處理。

 (二)設(shè)計單位要樹立全壽命成本理念,，加強調(diào)查與材料試驗工作,，加強路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案比選,，避免簡單地照搬照抄規(guī)范和其他項目設(shè)計成果,。

 (三)監(jiān)理單位要認真履行職責，加強質(zhì)量動態(tài)監(jiān)控,，獨立完成各項現(xiàn)場試驗檢測工作。對原材料,、拌和和攤鋪碾壓等影響質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)和工序要加強旁站和監(jiān)控,。每道工序完成后,，應按規(guī)定及時抽檢,，抽檢全部合格后方可批準進入下一道工序。

 (四)施工單位要不斷提高施工人員的整體素質(zhì)和質(zhì)量意識,，建立健全施工自檢體系,，對于原材料質(zhì)量控制、施工配合比試驗,、混合料拌和,、運輸、攤鋪、碾壓等各道工序均要明確質(zhì)量目標,，并落實到各道工序的施工責任人與自檢責任人,，做到層層把關(guān)，分級負責,，精心施工,。

 (五)鼓勵工程建設(shè)向設(shè)計與施工總承包的模式發(fā)展，適當延長質(zhì)量保證期,，促使承包商用心設(shè)計,、精心施工。

 二,、總結(jié)國內(nèi)外成功經(jīng)驗，加強綜合設(shè)計

 設(shè)計人員要深刻理解規(guī)范中有關(guān)指標的使用前提和適用條件,，因地制宜,，就地取材，結(jié)合當?shù)匦兄行У穆访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計實踐,，借鑒國外成熟的設(shè)計方法,，強化系統(tǒng)綜合設(shè)計。

 (一) 做好實際交通荷載調(diào)查和預測,。

 對現(xiàn)狀實際軸載譜以及變化規(guī)律進行深入的調(diào)查分析,，結(jié)合未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、路網(wǎng)情況和車輛載重等情況,，科學預測,，計算預期的車輛累計標準軸載次數(shù)，依此進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算,。

 (二) 完善結(jié)構(gòu)和厚度設(shè)計,。

 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及各層厚度要充分考慮交通量軸次,、材料,、施工條件、氣候等實際情況,。要加強路面結(jié)構(gòu)方案比選工作,，根據(jù)交通量大小、重型車輛構(gòu)成比例,，選定合理的路面厚度,。對重車方向、長距離陡坡路段應進行專門設(shè)計,。

 1.路面結(jié)構(gòu)厚度的確定,，要有利于防治路面早期損壞；有利于增強工程的耐久性、減少后期養(yǎng)護費用,；有利于延長路面使用壽命和降低全壽命成本,。

 2.半剛性基層是目前常用的基層型式，對出現(xiàn)的質(zhì)量通病要進行認真反思和總結(jié),，特別是對防止半剛性基層反射裂縫的措施要給予高度重視,。要嚴格控制半剛性基層及底基層的強度，不僅要控制低限,，同樣要控制高限,，防止走入半剛性基層強度越高越好的誤區(qū)，減少半剛性基層瀝青路面反射裂縫的發(fā)生,。

 3.柔性基層是許多發(fā)達國家常用的路面結(jié)構(gòu)形式,，鼓勵各地加強柔性基層試驗研究，在試驗路段鋪筑成功的基礎(chǔ)上加以推廣,。

 (三) 加強材料設(shè)計,。

 材料設(shè)計是路面設(shè)計的重要內(nèi)容，要認真做好路用材料的調(diào)查,、試驗與篩選工作,，針對材料質(zhì)量及供應情況，提出適合路面結(jié)構(gòu)功能需要和實際情況的各種路用材料的品質(zhì)要求,。

 1.保證路面各層混合料配合比設(shè)計的科學性,、合理性，是預防瀝青路面早期損壞的基礎(chǔ),?；旌狭辖M成設(shè)計除滿足規(guī)范要求外，更要注重原材料指標,、體積指標,、混合料性能指標的相互匹配與合理性。要針對當?shù)貙嶋H情況對混合料技術(shù)性能指標做適當?shù)恼{(diào)整,、增加,，如現(xiàn)場空隙率和路面滲水系數(shù)的檢測。

 2.礦料級配組成設(shè)計要按照“均勻,、嵌擠,、密實”的要求進行，不能簡單照搬規(guī)范規(guī)定級配范圍的中值,，可適當增加中間檔次粗集料的用量,，調(diào)整為骨架密實型結(jié)構(gòu)，提高混合料的抗車轍性能,。

 3.對于夏季炎熱,、交通量大、重載交通多的地區(qū)，要適當提高高溫性能和水穩(wěn)定性檢驗的技術(shù)要求,，以增強瀝青面層的抗車轍能力和抗水損害能力,。

 (四) 重視防排水系統(tǒng)設(shè)計。

 水是造成路面損壞的主要原因之一,。要高度重視路基路面防排水設(shè)計,，尤其挖方路段及中央分隔帶、土路肩等部位的排水問題,，按照“以防為主,，防排結(jié)合”的原則，做好路基,、基層,、面層的防排水綜合設(shè)計。

 1.對于設(shè)置攔水帶或路緣石的路段,，尤其縱坡平緩,、降雨量大的路段，應適當加密開口及邊坡排水設(shè)施,。路基水文狀況不良路段,，應設(shè)置橫向盲溝和排水墊層。

 2.對于中央分隔帶防排水設(shè)施,、通訊管道設(shè)施與綠化美化工程要做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一,。中央分隔帶需要植樹綠化時要認真做好防排水層，對防排水難以做好的路段,，可采用表面封閉的中央分隔帶形式,。為保證防排水設(shè)施的有效性，可適當提高設(shè)計富余量,。對于超高路段宜盡量采用內(nèi)外半幅單獨排水方案,。

 3.土路肩宜盡量選用碎石或砂礫等透水性材料填筑，以利路面橫向排水,。年降雨量較大地區(qū)的高速公路,，可在結(jié)構(gòu)內(nèi)部及邊緣土路肩內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施。對于植草的土路肩,，其排水設(shè)計還要考慮土路肩與硬路肩標高差,、橫坡及植草的疏稀程度,，以保證排水通暢,。

 三、嚴格環(huán)節(jié)控制,，完善施工質(zhì)量管理

 施工質(zhì)量是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一,，應嚴格控制，強化管理。

 (一)強化路基質(zhì)量,。

 路基質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量,，其中路基壓實不足和不均勻沉降影響最大。首先要嚴格壓實控制,，確保壓實質(zhì)量,；對于易產(chǎn)生不均勻沉降的部位，如軟土等不良地基路段及高填,、半挖半填路段及填挖交界處,，要采取有效措施，認真進行處理,，并加強觀測,，達到沉降要求后，方可進行路面施工,。

 (二)嚴格材料控制,。

 路面材料質(zhì)量控制的好壞，是路面質(zhì)量的關(guān)鍵,，應根據(jù)當?shù)貙嶋H,，擇優(yōu)選材，嚴格進場材料控制及場地管理,。

 1.瀝青的選擇應按照公路等級,、氣候條件、交通組成,、路面結(jié)構(gòu)類型及層位,、施工方式等，并結(jié)合當?shù)厥褂媒?jīng)驗,，經(jīng)技術(shù)論證后確定,。

 2.瀝青混合料所用集料必須專業(yè)化集中生產(chǎn)、集中供料,。粗集料必須嚴格控制針片狀顆粒含量,、壓碎值和含泥量；細集料必須嚴格控制砂當量和棱角性,。

 3.瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后,，各方要根據(jù)進貨批量取樣進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格的材料方可使用,。不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測,。對不合格材料，要限期退貨和清理出場,。

 4.材料的堆放應予以重視,，不得混放,，避免雨淋，堆放場地必須硬化,。

 (三)改進施工組織,。

 施工前必須制定科學、周密的施工組織設(shè)計并嚴格按設(shè)計進行施工,。應合理確定各結(jié)構(gòu)層的施工周期和施工間隔及機械組合,，路面基層應有足夠的養(yǎng)生時間，達到強度要求后,，方可進行下一層施工,。面層必須防止層間污染，特別是中央分隔帶,、綠化,、路肩等的施工不得與瀝青面層施工交叉作業(yè)，以保證路面的強度,、整體性和均勻性,。

 (四)控制施工工藝。

 施工工藝方面應注意如下五點：一是要高度重視配合比試驗和試驗段試鋪工作,，根據(jù)試驗段結(jié)果,，調(diào)整確定合理的生產(chǎn)配合比；二是要采用自動化程度高,、計量準確,、產(chǎn)量大的拌和樓，并在生產(chǎn)過程中加強對拌和樓穩(wěn)定性的控制,；三是在運輸,、裝卸、攤鋪,、碾壓過程中要采取嚴格措施減少溫度離析和材料離析,；四是要嚴格控制攤鋪寬度，并加強接縫處的質(zhì)量控制,；五是要高度重視路面壓實,，配備數(shù)量、噸位滿足壓實要求的壓實設(shè)備,，控制壓實工藝,。

 四、加強預防性,、及時性養(yǎng)護,，延長路面使用壽命

 高速公路養(yǎng)護管理單位要按照《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法》（交公路發(fā)[2002]572號）規(guī)定的頻率，定期對路面結(jié)構(gòu)強度,、抗滑性能,、平整度和路面破損狀況等進行檢測，并采用路面管理系統(tǒng)對路面使用狀況進行評價,，科學制訂養(yǎng)護計劃,，針對路面早期損壞加強預防性、及時性養(yǎng)護工作,，延長路面使用壽命,。

 五、加深技術(shù)研究和引進工作

 采用新技術(shù),、新材料,、新方法和新工藝，是防治高速公路瀝青路面早期損壞的基礎(chǔ),。各地交通主管部門要針對本地區(qū)高速公路瀝青路面損壞的特點及自然環(huán)境條件,，組織有關(guān)單位和人員結(jié)合工程建設(shè)進行研究和攻關(guān)，提出防治措施和方法,，成熟經(jīng)驗要及時總結(jié)推廣,。要積極借鑒、吸收國外,，特別是發(fā)達國家先進技術(shù)經(jīng)驗,，高度重視有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范的制定,、修訂,、完善工作，爭取在短時間內(nèi)實現(xiàn)國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域新的跨越,，全面提升我國高速公路瀝青路面建設(shè)水平,。

 六、加強對從業(yè)人員的培訓

 路面質(zhì)量最終取決于一線從業(yè)人員,，要加強對公路設(shè)計,、施工、監(jiān)理,、管理等各方面從業(yè)人員,，尤其是一線從業(yè)人員的崗位技能培訓，有計劃,、有步驟地開展多種形式的防治瀝青路面早期損壞的業(yè)務(wù)培訓,，使之掌握正確的技能，增強責任心,，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì),。