• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】--
• 【發(fā)布日期】1983-11-21
• 【生效日期】1983-11-21
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

直屬水運企業(yè)貨物運價規(guī)則

直屬水運企業(yè)貨物運價規(guī)則
 
（一九八三年十一月二十一日交通部制定）
總 則



第一條 交通部直屬水運企業(yè)的輪,、駁船在沿海、長江及黑龍江水系承運貨物的運價,，除水陸聯(lián)運,、軍運、郵件運輸,、集裝箱運輸,、散油運輸、拖帶運輸另有規(guī)定者外,，均按本規(guī)則辦理,。



第二條 運價計算單位：

 一,、 貨物重量：噸（1000公斤）；

 二,、 貨物體積：立方米,；

 三、 船舶載重量：定額載重噸,；

 四,、 船艙容積：立方米；

 五,、 里程：沿海為海里,，江、河為公里,。1海里＝1．852公里,。



第三條 運費以人民幣元為計算單位。每張運單每項運費的尾數(shù)不足0．01元時四舍五入,。

 每張運單的運費（不包括港口費）起碼收費額為0．60元,。



第四條 托運人必須在運單上準(zhǔn)確填寫貨物的重量和體積,。



第五條 托運人或收貨人對應(yīng)交付的運雜費,，除訂有結(jié)算協(xié)議者外，必須在結(jié)算的當(dāng)日付清,，逾期自結(jié)算的次日起,，按日交付遲付款額千分之五的滯納金。


運價等級



第六條 貨物運價等級,，按“貨物運價分級表”（附件一）的規(guī)定,，以下列辦法確定：

 一、 列有具體品名的貨物,，按表中該項品名所屬的等級確定,；

 二、 未列具體品名,，但列有可適用的概括名稱的貨物,，按表中該項概括名稱所屬的等級確定；

 三,、 未列具體品名,、而又無可適用概括名稱的貨物，按表中“列名外的貨物”的等級確定,；

 四,、 一種貨物的品名， 適用兩種或兩種以上概括名稱時,， 以收貨人的用途確定等級,；

 五、 舊、破,、碎,、廢的貨物， 除表中已列名者外,， 按表中所列的相應(yīng)品名等級確定,；

 六、 列有具體品名或概括名稱,，又屬“烈性危險貨物”的貨物,。除農(nóng)田生產(chǎn)用的“化肥”、“農(nóng)藥”外,，按“烈性危險貨物”等級確定,。



第七條 不同運價等級的貨物混裝或捆扎成一件，按其中最高等級計費,。



第八條 托運人在運單內(nèi)應(yīng)填寫生產(chǎn)或通用的貨物品名,，不得填寫類似“百貨”、“化學(xué)原料”等籠統(tǒng)名稱,。


計費噸



第九條 貨物計費噸分重量噸（Ｗ）和體積噸（Ｍ）,。重量噸按貨物的毛重，以1000公斤為一重量噸,；體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積,，以1立方米為一體積噸。

 “貨物運價分級表”中,，計費單位為“Ｗ／Ｍ”的貨物,，按貨物的重量噸和體積噸二者擇大計費。

 訂有換算重量的貨物,，按換算重量計費,。



第十條 每張運單每項貨物計費噸的尾數(shù)不足0．01噸時，按0．01噸進(jìn)整,，不足0．01立方米時,，按0．01立方米進(jìn)整。同一運價率的貨物相加進(jìn)整,。


運價里程



第十一條 運價里程,，是指為計算貨物運價所規(guī)定的里程。

 貨物運價里程按公布的“運價里程表”計算,。未規(guī)定里程的地點按實際里程計算,，實際里程當(dāng)時難以確定時，按里程表中距離起運或到達(dá)地點鄰近較遠(yuǎn)地點的里程計算,。



第十二條 起碼計費里程：沿海50海里,，長江和黑龍江水系50公里,。


運價計算



第十三條 直達(dá)運價

 一、 直屬水運企業(yè)的輪,、駁船在沿海,、長江及黑龍江水系直達(dá)運輸整批貨物運價，分別按各航區(qū)“貨物運價率表”（附件二）的規(guī)定計算,。

 每張運單不足30計費噸的零星貨物運價,，按整批貨物運價率加20％計算。

 二,、 上海,、寧波港與閩、浙沿海地方港口之間的運輸,，按地方運價規(guī)定計算,。上海以北各直屬港口與閩、浙沿海地方港口之間的直達(dá)運輸,，按北方沿海運價和地方運價兩段相加（減去上海至吳淞往返28海里）計算,。北方沿海各直屬港口（包括寧波港）與北方沿海地方港口之間的直達(dá)運輸，按北方沿海運價率加30％計算,。華南沿海港口與閩,、浙沿海港口之間的直達(dá)運輸，按華南沿海運價計算,。

 華南沿海港口與北方沿海港口之間的直達(dá)運輸,，按“華南沿海與北方沿海各港間主要航線直達(dá)貨運特定運價率表”計算,。

 三,、 長江干線上、中,、 下游跨段直達(dá)運輸,， 按“長江主要航線貨物運價率表”計算。從事長江各支流和重慶以上干線的運輸,，按地方運價規(guī)定計算,。干支、支干支及重慶以下與重慶以上的跨段直達(dá)運輸,，按長江運價和地方運價分段相加計算,。

 黑龍江干線及烏蘇里江、松花江,、嫩江各支流跨段直達(dá)運輸,，按各航段運價分段相加計算。干支直達(dá)運輸,，按相通干線運價率加30％計算,。

 跨段和干支,、支干支直達(dá)運輸全程運距不足起碼計費里程時，按起運港所在航段運價率和起碼計費里程計算,。

 四,、 沿海港口至長江港口的直達(dá)運輸， 按江,、 海運價分段相加計算（海段減14海里,，長江段減26公里）。

 五,、 沿海各港口與香港,、澳門之間的運輸，按中國遠(yuǎn)洋運輸公司的運價規(guī)定計算,。



第十四條 聯(lián)運運價

 一,、 水水聯(lián)運貨物運價，沿海,、長江按直達(dá)運價減15％計算,，黑龍江水系按直達(dá)運價減10％計算。

 二,、 江海直達(dá)運輸同時符合聯(lián)運條件時,，江海直達(dá)仍適用聯(lián)運運價，但華南沿海至上海段,，仍按特定運價計算,，不再優(yōu)待。

 三,、 重慶以上各聯(lián)運港口與重慶以下長江干線各聯(lián)運港口之間的貨物運輸使用聯(lián)運票據(jù),，但不適用聯(lián)運運價。


變更運輸費用



第十五條 貨物承運后,，托運人提出變更運輸（包括取消托運）,，每張運單計收辦理變更運輸?shù)氖掷m(xù)費0．50元。



第十六條 貨物承運后,，發(fā)生變更運輸,，變更后的運輸費用按下列辦法計算：

 一、 在發(fā)運前取消運輸時,，起運港發(fā)生的港口費用按實計收,，運費照退；

 二,、 在發(fā)運后或運輸途中變更到達(dá)港時,，按實際運輸里程包括折返里程計算運費；

 三,、 貨物已運抵原到達(dá)港,，再變更到達(dá)港時,，視為重新托運，自原到達(dá)港至變更后到達(dá)港一段應(yīng)另行計算運費,，發(fā)生港口費用按實計收,。



第十七條 聯(lián)運貨物因變更運輸失去聯(lián)運條件， 不能享受聯(lián)運運價優(yōu)待,， 所發(fā)生的運費,、港口費按實計算。


包船,、包艙



第十八條 包船,、包艙的運費分別按船舶（艙）的定額載重噸，以三級貨物運價計算,?？拓涊喌妮d客部分按各等級載客定額和票價計算，郵政間,、行李包裹艙按容積（立方米）以三級貨物運價計算,。

 包船運輸如發(fā)生調(diào)船或回程空駛時，按調(diào)船或回程空駛里程包船運費的50％計收調(diào)船或空駛費,。


附 則

第十九條 冷藏船或冷藏艙使用冷氣運輸貨物的運輸,，按規(guī)定運價率加30％計算。



第二十條 隨貨物同行的備用包裝,，以及運送牲畜,、禽獸途中所需飼料、所帶屬具和運輸途中所生幼畜,、幼獸,，均不另計收運費。



第二十一條 本規(guī)則的解釋權(quán)屬于中華人民共和國交通部,。



附一：交通部直屬水運企業(yè)散油運價計算辦法



 第一條 交通部直屬水運企業(yè)輪,、駁船在沿海、長江和黑龍江水系的散油運輸均按本辦法辦理,。

 第二條 散油運價等級：

 北方沿海分三級：一級為汽油、 石腦油,、煤油,、 潤滑油及其他石油制品；二級為柴油,、燃料油,、重油、植物油,；三級為原油,。

 華南沿海,、長江、黑龍江水系分兩級：一級為汽油,、石腦油,、航空煤油、煤焦油以及其他石油制品,；二級為煤油,、柴油、潤滑油,、原油,、重油（渣油）、植物油,。

 第三條 各航區(qū)內(nèi)的散油運價分別按各航區(qū)散油運價率表計算,。

 北方沿海與長江各港口間直達(dá)運輸，按北方沿海散油運價率表計算,。

 華南沿海與北方沿海以及華南沿海與長江直達(dá)散油運輸,，按北方沿海的散油各等級運價率加30％計算。

 上海以北（包括上海,、寧波港）與閩浙沿海各地方港口間直達(dá)運輸,，按北方沿海散油運價率加30％計算。

 第四條 輪,、駁船運輸散油,，其計費噸除另有規(guī)定者外，均按船舶定額載重噸計費,。

 一,、 超過船舶定額載重噸時，按實際裝載噸計費,。

 二,、 不滿船舶定額載重噸時，按船舶定額載重噸計費,。

 三,、 經(jīng)承運人同意或決定少裝時，按實際載重噸計費,。

 第五條 同一輪,、駁船裝載同一托運人的兩種或兩種以上油類而不能滿載的，其虧艙部分,，按裝載數(shù)量較多的一種油類運價等級計費,。

 第六條 同一輪、駁船裝載不同托運人的散油,，按其所占油艙的載重噸計費,。

 第七條 輪,、駁船因水面冰凍或航道、港口的水位限制,，不能滿載時,，其虧艙部分減半收費。

 第八條 輪,、駁船在港區(qū)內(nèi)由港口拖輪拖送到非港口碼頭進(jìn)行裝卸 ,， 按《港口收費規(guī)則》有關(guān)規(guī)定計收駁船取送費。

 第九條 因托運人責(zé)任,，變更品種或托運特殊油類需要洗艙以及裝運特殊污穢油類卸后須經(jīng)洗刷恢復(fù)船艙干凈,，其費用由托運人負(fù)擔(dān)。

 第十條 散裝油類的裝卸費（包括加溫費）由托運（收貨）方負(fù)擔(dān),。

 第十一條 其他事項按《
水路貨物運輸規(guī)則》,、《直屬水運企業(yè)貨物運價規(guī)則》及《
港口費收規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。



附二：長江干線拖運木（竹）排規(guī)則和計費辦法



 第一條 凡經(jīng)長江拖運的木（竹）排,，托運方應(yīng)按照《
水路貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的時間向起運港填送托運計劃,，計劃表內(nèi)應(yīng)將木（竹）排的規(guī)格（長、寬,、厚,、吃水）、數(shù)量（立方米）及拖帶地點與時間詳細(xì)注明,，承運方應(yīng)審查托運方提出的規(guī)格及捆扎質(zhì)量,，結(jié)合航道水位情況確定承運與否。

 通過武漢長江大橋的木（竹）排規(guī)格,，按照“武漢長江大橋安全管理辦法”的規(guī)定,，排身長度不得超過60米；寬度不得超過23米,；厚度不得超過2．5米（有變更時,，按武漢長江大橋保安委員會公布的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行）。

 通過枝城,、南京長江大橋的木（竹）排規(guī)格,，按照枝城、南京長江大橋保安部門的規(guī)定辦理,。

 第二條 承運方的船舶應(yīng)根據(jù)承,、托雙方約定的時間到達(dá)起拖地點。拖輪到達(dá)后在4小時以內(nèi)必須起拖,。由于木（竹）排捆扎不及時造成拖輪停泊待拖時，托運方應(yīng)按照長江拖輪出租費率付給延期費,。

 承拖船舶未按照約定時間到達(dá)起拖地點,，延誤時間在24小時以上時,，由承運方付給排上排工伙食補助費每人每天0．40元。中途港換拖時間不在此限,。

 第三條 托運方對木（竹）排編扎的規(guī)格和質(zhì)量（牢固程度至少能經(jīng)受五級風(fēng)浪）應(yīng)負(fù)完全責(zé)任,， 并應(yīng)為編解排與排身加固配齊拖樁和纜索； 拖運在宜昌以下的排筏應(yīng)加配錨劃,、木犁和派有足夠數(shù)量的熟練排工及押運人員隨排押運（經(jīng)承運方同意租用拖輪上木劃使用時,，如有損壞由排方負(fù)責(zé)賠償）。排工在航行途中必須服從拖輪指揮,，負(fù)責(zé)排身的捆扎,、 加固、開排,、收排等工作,。木（竹）排在途中停泊期間內(nèi)，排工應(yīng)負(fù)排身照料責(zé)任,，如遭受擱淺走錨等損失,，由排方自理。

 第四條 木（竹）排在拖運中由承運拖輪駕引人員負(fù)責(zé)引航,，托運方的押運人員及排工應(yīng)根據(jù)水位變化情況隨時主動提供排筏性能,，共同保證拖運途中的安全，除因特殊原因或條件不適于航行必須在途中?？恳酝?，排方押運人員或排工不得隨便提出要求收排。收排地點由承運方駕引人員決定,。

 第五條 木（竹）排在拖運途中,，如因水位突然變化，不能繼續(xù)航行時,，承運拖輪應(yīng)負(fù)責(zé)將所拖的排筏拖至安全地帶解拖,，解拖后排身的安全由貨方自理，待水位恢復(fù)到適合拖帶時,，再由承運方派輪續(xù)拖,。

 第六條 為使承、托雙方在航行途中配合更好,，排方應(yīng)選派代表一人參加拖輪每天召開的碰頭會,，并負(fù)責(zé)傳達(dá)拖輪布置的安全措施，督促排工執(zhí)行,。

 第七條 木（竹） 排在拖運途中由于承運方駕引人員或排方工人工作不善而引起擱淺,、碰撞等事故，其一切事故責(zé)任和損失按照海事有關(guān)規(guī)定辦理。

 第八條 承運拖輪應(yīng)將承運木（竹）排的運單票據(jù)隨船同行,，在確定換拖時必須將運單票據(jù)送交換拖港,，換拖港負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)交接運拖輪帶至目的港。

 第九條 木（竹）排在中途需要辦理進(jìn)出境檢驗手續(xù)及申請檢驗手續(xù)時,，由排方押運人員負(fù)責(zé)辦理,。

 第十條 西南下運木（竹）排辦理一次托運手續(xù)，如在中途編組需要加固時,，排方應(yīng)向換拖港提出加固的時間,，以便安排拖輪續(xù)拖。

 第十一條 木（竹）排拖運以立方米為單位,， 托運數(shù)量依據(jù)稅票調(diào)撥單或檢尺單為憑,，起碼計算額：渝宜段為1500立方米；宜昌以下為500立方米,。

 竹排按根計量,，其換算標(biāo)準(zhǔn)按每根竹子大頭的圓徑計算，14市寸以上（包括14市寸）者,，按每18根換算為1立方米,；9市寸以上（包括9市寸）者，按每22根換算為1立方米,；9市寸以下6市寸以上者,，按每35根換算為1立方米；6市寸以下（包括6市寸）者,，按每60根換算為1立方米,。如竹排在憑證上未填明規(guī)格，一律按照每27根換算為1立方米計算運費,。

 第十二條 木（竹）排拖運起碼計算里程為50公里,，超過50公里以上不足10公里的尾數(shù)，以10公里進(jìn)整,。

 由重慶起運的木（竹）排,， 自郭家沱起算， 重慶（郭家沱）至宜昌按630公里計算,。托運至上海的木（竹）排算至吳淞口止,，鎮(zhèn)江至上海（吳淞口）按279公里進(jìn)整為280公里計算。

 第十三條 木（竹）排拖運運價率分渝宜,、宜漢,、漢鎮(zhèn)、鎮(zhèn)申（吳淞口）四段,，分段托運至宜昌或宜昌以下起運者按分段托運運價率計算,；重慶起運至漢口或漢口以下者,，按重慶一次托運至漢口以下的分段運價率計算。

 第十四條 木（竹）排由于捆扎不固在拖運途中發(fā)生部分流散時,，已收運費不退,，屬于下列情況之一者,，拖運費按實際拖帶里程計算,。

 1． 中途擱淺不能再拖運時；

 2． 變更到達(dá)港,；

 3． 中途碰撞全部散失,。

 計算實際拖帶里程，不得少于起碼計費里程,。

 第十五條 木（竹）排變更到達(dá)地或因在中途散失,、擱淺不能繼續(xù)拖運時，由到達(dá)港根據(jù)拖輪的證明分段核算退補拖運費,。

 第十六條 為減輕托運單位拖運費的負(fù)擔(dān),，同一單位一次起拖的木（竹）排分兩處或兩處以上到達(dá)地解拖時，拖運費按到達(dá)地點,，分段合并計算,，最后一批解拖數(shù)量少于起碼計費額時，應(yīng)按照起碼計費額計算,。如果同一單位一次托運數(shù)量不能一次拖運,，按分批拖運數(shù)量分別計算。

 同一起運港不同托運單位聯(lián)合提出一次合拖,，經(jīng)取得承運單位同意后,，可按照并拖數(shù)量合并計算分?jǐn)傔\費。

 第十七條 木（竹）排拖運在水位條件許可下應(yīng)盡可能一次拖至目的地港區(qū)內(nèi)（上海除外）,，如因水位條件不能直接拖進(jìn)港區(qū)內(nèi),，則在規(guī)定地點解拖〔漢口：大軍山；南京：上新河（限在上新河有停排點的單位）,、 板橋（鳳翔碼頭）,、 大勝關(guān)；蕪湖：洪水在箱子拐,，枯水在五信店,；裕溪口：洪水在槽河口上林家圩，枯水在五信店,；鎮(zhèn)江：十二圩,；上海：吳淞口炮臺灣，解拖后拖運責(zé)任及任務(wù)即告終了,。在到達(dá)地解拖后,，分拖或拖至排方指定的地點,，應(yīng)由托運（收貨）單位向當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局申請另派港作拖輪拖送，使用的港作拖輪按時間計算費用,，由排方負(fù)擔(dān),。

 第十八條 為便于港作拖輪費用計算， 重慶,、枝城,、漢口、南京四港的港作拖輪費用,，按以下包干費率計費：

 重慶起運及宜賓起運經(jīng)重慶換拖的木（竹）排,，另收重慶港作拖輪包干費，每立方米0．70元,。

 分排分拖過枝城大橋,、南京大橋的木（竹）排，加收枝城,、南京港過橋包干費每立方米各為0．70元,。

 由上、中游各港拖運至漢口或漢口以下各港口的木（竹）排,，須在大軍山分排分拖過武漢長江大橋,， 加收漢口港包干費：每立方米1．30元。 木（竹）排在換拖停泊期間內(nèi),，如因水位漲落影響,，發(fā)生擱淺或有擱淺危險時，由港務(wù)局派輪拖移或拖淺,，其費用包括在過橋包干費內(nèi),；如屬于排工照料的責(zé)任發(fā)生排筏擱淺時，使用拖輪的費用另計,。

 武漢起運至下游的木（竹）排,，其托運單位的材場在武漢長江大橋以上者，從貨方材場至規(guī)定的橋下長航拖輪起拖地點（月亮灣,、天星洲等）的過橋拖運,，每立方米0．90元。

 各港包干費均按實際積材數(shù)量計算,，不受起碼計費額限制,。木（竹）排由吳淞口至上海港區(qū)內(nèi)的拖排費用，另按有關(guān)規(guī)定向收貨人計收,。

 第十九條 托運方不得在木 （竹） 排上裝運木,、 竹材及其他貨物 （排上自用工屬具除外）， 如經(jīng)承運方同意裝運,， 其運費另按水運貨物運價計算,。排上錨劃,、工屬具及排工等，承運方不負(fù)運回責(zé)任,。

 第二十條 木（竹）排在長江要求逆水拖運時,，其費用按拖輪出租費率計算。