• 【發(fā)布單位】交通部
• 【發(fā)布文號】(86)交河字279號
• 【發(fā)布日期】1986-04-30
• 【生效日期】1986-04-30
• 【失效日期】--
• 【文件來源】
• 【所屬類別】國家法律法規(guī)

交通部關于頒布《長江無人 分節(jié)駁營運管理〈試行〉辦法》的通知

交通部關于頒布《長江無人
 分節(jié)駁營運管理〈試行〉辦法》的通知
 
（1986年4月30日（86）交河字279號）
長江航務管理局：

 長航港〔1986〕191號報告悉,。

 為了適應當前長江航運體制改革的需要,，港航應協(xié)同加強對無人分節(jié)駁的管理工作，充分發(fā)揮無人分節(jié)駁的營運效能,，更好地為發(fā)展國民經(jīng)濟的第七個五年計劃服務?，F(xiàn)頒布《長江無人分節(jié)駁營運管理〈試行〉辦法》，自一九八六年七月一日起試行,。

 在試行中,，各單位要加強領導，嚴格管理,，認真貫徹執(zhí)行,，注意總結(jié)經(jīng)驗。如有修改補充意見,，望及時告長江航務管理局,。

 特此通知。



 長江無人分節(jié)駁營運管理〈試行〉辦法



 自一九七六年長江實行無人分節(jié)駁頂推船隊運輸以來,，無人分節(jié)駁有了很大的發(fā)展,，已經(jīng)成為運輸生產(chǎn)上的主要力量，對完成長江干線的運輸任務,，加速長江航運建設發(fā)展起了一定作用,。一九七九年原長江航運管理局長航運〔1979〕934號文頒布并試行的《分節(jié)駁頂推船隊營運管理〈試行〉條例》，對搞好分節(jié)駁船隊營運管理初步奠定了基礎,，但在實施過程中也存在管理薄弱,、交接責任不清等問題，特別是一九八四年長江航運體制改革,，實行港,、航分管后，原有條例已不適應發(fā)展需要,。

 為了加強無人分節(jié)駁的管理,，分清港船職責，落實崗位責任,，保證無人分節(jié)駁航行和在港口作業(yè)的安全,，根據(jù)交通部（85）交函河字430號文《關于印發(fā)長江無人分節(jié)駁管理座談會議紀要的通知》精神，特制定《長江無人分節(jié)駁營運管理〈試行〉辦法》,。



 一,、無人分節(jié)駁的管理，必須貫徹安全質(zhì)量第一的方針,。各港,、各輪船公司都要加強領導,，設置專管機構(gòu)和配備專管人員，堅持無人駁有人管,，船到哪里管到哪里,。建立經(jīng)濟責任制，嚴格交接制度,，合理調(diào)度使用,，共同管好，用好無人分節(jié)駁,，充分發(fā)揮無人分節(jié)駁船隊的營運效能,。



 二、根據(jù)無人分節(jié)駁在各港吞吐量的大小,，港船雙方或一方應設?？繜o人分節(jié)駁的錨泊囤船或碼頭，配備必要的靠泊,、港作,、交通、通訊,、動力,、維修、泵水等設備,。長江輪船總公司各輪船公司可在所在港設無人分節(jié)駁的維修基地,。

 船公司可設派駐港口的無人分節(jié)駁管理工作組或駐港代表，港口要為船方駐港人員提供食宿方便,。



 三,、無人分節(jié)駁船隊應納入流量較大，貨源穩(wěn)定的專線,，按“整隊,、定拖輪、定港口”的原則組織運行,，編組船隊時系結(jié)方式不同的,，或到達港口不同的，縱向不能編為一列,；同一船隊的駁船剩余干舷應基本一致,；千噸無人分節(jié)駁船編組船隊時，應以單號為首駁,，雙號為尾駁組成一列（短纜系結(jié)尾駁不限號數(shù)）,；二千，五千噸無人分節(jié)駁,，首駁雪撬端在前,，尾駁雪撬端在后,；一般不安排無人分節(jié)駁到?jīng)]有專管人員和?？吭O施的港口作業(yè),。



 四、根據(jù)長江港口的實際情況,，無人分節(jié)駁在港口的管理,，可分為以下三種形式。

 第一種形式：

 港船雙方在港口錨泊囤船或碼頭進行船舶交接,，無人分節(jié)駁在港內(nèi)的編解,、取送、移泊作業(yè)及船舶安全,，均由港口負責,。

 第二種形式：

 無人分節(jié)駁的錨泊囤船及設施屬輪船公司所有，無人分節(jié)駁在港內(nèi)的編解,、取送,、移泊作業(yè)及安全由輪船公司負責。

 第三種形式：

 港口在錨泊區(qū)給輪船公司提供必要的水域和管理基地,。無人分節(jié)駁運輸船隊抵港后,，由輪船公司管理船舶的技術狀況和設備，港口負責無人分節(jié)駁在港內(nèi)的編解,、取送,、移泊作業(yè)和安全。輪船公司在港口的管理基地,?？梢圆扇∨c港口商定水域自設，租賃港口部分錨泊囤船或錨泊囤船部分位置和房間的辦法,，由雙方協(xié)商解決,。

 各港及各輪船公司采用哪種形式，可根據(jù)具體情況,，港船雙方協(xié)商,，商定后制定具體實施辦法和經(jīng)濟責任制，聯(lián)合報長江航務管理局和長江輪船總公司,，并抄報交通部,。



 五、無人分節(jié)駁的技術管理工作,，港,、船的分工職責如下：

 船方職責：

 1．負責無人分節(jié)駁在航行途中的維修和安全營運的技術管理工作。

 2．負責計修,、航修,、臨修,、海損修理及日常維修保養(yǎng)工作。

 3．辦理船舶檢驗,，保管船舶證書,，收集有關技術資料，建立技術檔案,。

 4．負責定期檢查,，掌握技術狀況。

 5．配換,、更新無人分節(jié)駁的錨機,、緊纜器（含鋼絲繩）、電器,、艙蓋,、人孔蓋等輔機和工屬具檢查維修排水管系。保持船舶的適航性能和船名,、水尺等符號標志的清楚,、準確。

 6．配換無人分節(jié)駁系泊鋼絲繩,，配在船上或碼頭由港船雙方協(xié)商決定,。

 港方職責：

 1．負責無人分節(jié)駁進港到出港期間的安全管理工作。

 2．辦理無人分節(jié)駁在港期間,，事故損壞,、工屬具丟失的簽證，損壞丟失費用由責任方支付,。

 3．為及時發(fā)航或裝卸作業(yè),，應急修理損壞的無人分節(jié)駁船體和設備，維持其航行性能,，不屬港口原因損壞的,，經(jīng)船方代表簽證認可，費用由責任方支付,。

 港方職責按管理的不同形式規(guī)定為：

 1．采取第一種形式的由港方負責,。

 2．采取第二種形式的由船方負責。

 3．采取第三種形式的在港口拖帶,、編隊,、碼頭作業(yè)期間由港口負責，其余由船方負責,。



 六,、港船雙方經(jīng)協(xié)商決定采取第一種管理形式的，必須進行船舶技術交接,。第二,、三種形式不進行船舶技術交接,。

 分節(jié)駁船隊進港靠泊后，由船方代表（推輪）向港方（錨泊囤船或碼頭）實行交接,；編隊發(fā)航前,，由港方向船方實行交接。港船雙方交接后必須達到以下要求才能航行或裝卸作業(yè),。

 1．船體不破,、不漏、不嚴重凹凸損壞,，雙重底空氣艙基本無積水。

 2．空氣艙人孔蓋齊全,，螺絲全部擰緊,，達到水密要求。

 3．錨機及電器系統(tǒng)完好可用,。

 4．聯(lián)結(jié)系纜裝置的鎖,、柱、纜椿,、緊纜器及其鋼絲繩基本完好,。

 5．貨艙、甲板基本清潔,，貨艙內(nèi)基本無積水,。

 6．貨艙蓋開關正常，滾輪無脫軌現(xiàn)象,，艙蓋面和軌槽內(nèi)無煤,、礦、砂等雜物,。

 7．吃水均衡,。

 交接手續(xù)必須在現(xiàn)場面對面進行，待雙方認可后共同在交接單上簽證,，船方由船方代表（推輪）,，港方由港方代表或錨泊囤船（或碼頭）負責人簽字。如交接不清,，或不進行交接由接方負責（交接單附后）,。



 七、無人分節(jié)駁的貨運管理和交接工作,。

 1．無人分節(jié)駁的貨運管理有關計劃,、配載、裝卸運輸,、事故處理等,，應統(tǒng)一執(zhí)行交通部制定的《
水路貨物運輸規(guī)則》和《
水路貨物運輸管理規(guī)則》的有關規(guī)定,。

 2．無人分節(jié)駁的貨運交接實行船港交接，港船雙方協(xié)商采取第二種管理形式的,，雙方在船邊交接,，采用第一、三種管理形式的,，交接地點由港,、船雙方協(xié)商決定。

 3．雙邊交接的內(nèi)容如下：

 （1）裝貨前貨艙是否清潔,，卸貨后艙底是否卸盡,。

 （2）單證是否齊全，單貨是否相符,。

 （3）水尺計量記錄是否準確完整,。

 （4）積載是否平衡。

 4．無人分節(jié)駁運輸必須做到單貨同行,，運單傳送辦法由港船雙方商定,。無貨運票據(jù)，推輪可以拒拖,，到達港可以拒卸,，造成損失由責任方負責。

 5．發(fā)現(xiàn)貨物異狀,，港,、船雙方應即時編制記錄，按事故處理程序進行處理,。

 6．有蓋無人分節(jié)駁裝運件雜貨,，暫按交通部〔84〕河商字138號文辦理。即：有蓋分節(jié)駁裝運件雜貨在長江干線內(nèi)部原來實行的封艙交接辦法,?？梢岳^續(xù)實行，但不適用于上海港和各地方港口,。



 長江 輪次 航次交接單 年 月 日



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 ｜ ｜ 分 節(jié) 駁 名
序號｜ 交 接 內(nèi) 容｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
 ｜ ｜分節(jié)｜分節(jié)｜分節(jié)｜分節(jié)｜分節(jié)｜分節(jié)｜分節(jié)｜分節(jié)
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1 ｜運單份數(shù) ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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2 ｜舶損壞記錄 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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3 ｜體有無破損 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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4 ｜及錨機電器系統(tǒng)是否完好｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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5 ｜接鎖,、柱是否完好 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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6 ｜纜器及纜繩是否完好 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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7 ｜筒、纜椿是否完好 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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8 ｜重底和貨艙內(nèi)有無積水 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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9 ｜蓋是否完好 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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10｜蓋滾輪是否脫軌 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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11｜蓋板及甲板是否有雜物 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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12｜水是否均衡 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
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檢查｜
情況｜
記錄｜
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 1．本表始發(fā)港由港方填寫,。目的港 推輪,、船方：長江 輪 簽字 交方、接方由推輪填寫,。

 2．逐項順序填寫,，完好的記“√”， 駐港代表 有問題文字說明。

 3．本表一式三份,，推輪,、船方駐港 港方： 港 簽字 交方、接方,、代表,、港口各一份。