“捆綁銷售”風(fēng)波折射機(jī)票代理困境

收服務(wù)費(fèi)或成機(jī)票改革方向

前一陣備受社會關(guān)注的機(jī)票捆綁銷售事件,，最終以攜程整改推出無默認(rèn)勾選的機(jī)票產(chǎn)品而告終，但關(guān)于機(jī)票捆綁銷售的討論一直沒有停歇,。

在OTA（在線旅行服務(wù)商）網(wǎng)站買機(jī)票時,，很多用戶都遭遇過被默認(rèn)添加接送機(jī),、酒店優(yōu)惠券、保險(xiǎn),、貴賓休息室等服務(wù)的“暗算”,，想取消這些選項(xiàng)非常麻煩。記者昨日驗(yàn)證發(fā)現(xiàn),，這樣的“捆綁銷售”已經(jīng)基本消失,，但不排除風(fēng)頭過后又變換花樣重出江湖的可能性。對此,，業(yè)內(nèi)人士分析，允許機(jī)票銷售收取服務(wù)費(fèi)的改革舉措或?qū)⒊蔀橹伪局馈?/p>

平臺捆綁銷售情況“熄火”

“捆綁銷售”一度成為OTA網(wǎng)站的“行規(guī)”,。曾有媒體調(diào)查,，15家主要的機(jī)票代售OTA平臺有超過一半存在“捆綁銷售”行為。攜程機(jī)票搭售事件后,，這些平臺都在悄然整改,。

記者昨日嘗試在多個平臺購買機(jī)票。在攜程客戶端,，預(yù)訂機(jī)票時能發(fā)現(xiàn)“普通預(yù)訂”窗口,，推出了不含任何附加增值產(chǎn)品的機(jī)票。登錄驢媽媽,、去哪兒,、同程、途牛等多家APP預(yù)訂機(jī)票,，曾經(jīng)普遍搭售的情況現(xiàn)已不見蹤影：去哪兒和攜程一樣,，提供了兩種預(yù)訂窗口，可直接選擇普通預(yù)訂,，其他服務(wù)需要用戶額外勾選方可購買,。前不久在搭售事件獲得廣泛關(guān)注之后，攜程率先推出“普通預(yù)訂”窗口,，后其他OTA相繼跟進(jìn),。

目前，驢媽媽,、同程和途牛的機(jī)票預(yù)訂窗口也很“清爽”,，不過途牛訂機(jī)票頁面中，航意險(xiǎn)和航延險(xiǎn)還是默認(rèn)選擇狀態(tài),，同程旅游中把航空綜合險(xiǎn)作為默認(rèn)勾選選項(xiàng),，不過標(biāo)注都很明顯，用戶要想取消也很容易,。

搭售實(shí)為“補(bǔ)虧”

OTA平臺搞機(jī)票搭售早已不是新聞,，直到近日才偃旗息鼓,。記者采訪了多位機(jī)票代理負(fù)責(zé)人和旅游專家了解到，機(jī)票搭售的背后,，其實(shí)是機(jī)票代理行業(yè)傭金過低帶來的連鎖反應(yīng),。

據(jù)了解，機(jī)票代理銷售行業(yè)長期實(shí)行“前返（即按票面價(jià)格一定比例的手續(xù)代理費(fèi)）＋后返（銷售返點(diǎn)）”的傭金模式,。一張1000元的機(jī)票,，代理人能有45元至50元的代理費(fèi)收入。

從2014年開始,，相關(guān)部門提出“提直降代”,，即要求航空公司提高直銷比例，降低“前返”即代理費(fèi)用支出,。2015年,，南航宣布代理費(fèi)降至0，廈航隨即跟進(jìn),，此后國航,、東航也陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)。隨著其他航空公司的跟進(jìn),，國內(nèi)機(jī)票銷售傭金越來越少,。

面對機(jī)票代理的利益紛爭，2016年2月,，中國民航局出臺了機(jī)票代理費(fèi)新政策：此前按機(jī)票價(jià)格的一定比例支付傭金改為按每張機(jī)票實(shí)行定額支付,。同時規(guī)定，航空公司及代理商不得收取機(jī)票價(jià)格之外的任何服務(wù)費(fèi),。該文件2016年7月1日全面實(shí)施后,，OTA及機(jī)票代理商的傭金收入大幅降低。

傭金少了,，但平臺銷售一張機(jī)票的成本并未減少,。“搭售是無奈之舉,，因?yàn)橘u機(jī)票掙不到錢”,。一位OTA平臺機(jī)票銷售部門人士透露，一張機(jī)票的銷售成本在20元至30元,，但國內(nèi)航班一張機(jī)票的傭金費(fèi)用平均不足10元,，收入完全無法覆蓋成本。

收取服務(wù)費(fèi)漸成趨勢

在消費(fèi)者維權(quán)和行業(yè)監(jiān)管的重壓下,，機(jī)票行業(yè)勢必需要改變原有的定額傭金模式,，明明白白收取服務(wù)費(fèi)或許是可行之策。記者了解到,，目前國內(nèi)包括電影票等在線銷售,，其實(shí)都在收取服務(wù)費(fèi),，但消費(fèi)者普遍能夠接受，因?yàn)橄硎艿搅嗽诰€購票的便利,。

“從國外經(jīng)驗(yàn)來看,，適當(dāng)收取服務(wù)費(fèi)或許是有效解決方案?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家韓復(fù)齡分析,，國外機(jī)票代理收取服務(wù)費(fèi)是很常見的，與之形成鮮明對比的是,，國內(nèi)政策不允許收取機(jī)票價(jià)格之外的“服務(wù)費(fèi)”,，類似政策阻礙了OTA行業(yè)市場化和民航市場的發(fā)展。

中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊預(yù)測,，未來銷售機(jī)票收取合理服務(wù)費(fèi)或?qū)⒊尚袠I(yè)改革方向,。“消費(fèi)者并不想回到?jīng)]有攜程等OTA平臺的時代,。”曹磊說,，那意味著用戶要花費(fèi)大量的時間,，到國內(nèi)不同的航空公司官網(wǎng)瀏覽，訂票時還要先注冊賬戶,、綁定手機(jī)或銀行卡,，不僅浪費(fèi)精力，而且也很難保證買到更合適,、更廉價(jià)的機(jī)票,。

社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒稱，面對渠道市場,，航空公司應(yīng)該尊重其服務(wù)價(jià)值,，構(gòu)建合理的傭金體系，而非一味地壓低渠道費(fèi)用,。（記者 潘福達(dá)）