由于海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、通過能力大,、不受道路和軌道限制,、運(yùn)費(fèi)低廉等優(yōu)點(diǎn)，海洋運(yùn)輸已成為國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式,。有數(shù)據(jù)顯示,，國際貿(mào)易總運(yùn)量的70%是通過海洋運(yùn)輸完成的。但是在海洋運(yùn)輸中也存在這巨大的風(fēng)險(xiǎn),，船舶碰撞就是其中之一,。發(fā)生船舶碰撞之后，必然需要確定碰撞各方的責(zé)任,，并進(jìn)行損害賠償事宜,。

船舶碰撞的構(gòu)成

隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,，船舶碰撞的傳統(tǒng)概念已不能科學(xué)地反映船舶碰撞的客觀所在，過錯(cuò)責(zé)任原則的立法意圖不能完全體現(xiàn)出來,。為了完善海商法律體系的具體內(nèi)容,，國際海事委員會(huì)（CMI）于1987年起草的《船舶碰撞損害賠償國際公約草案》（以下簡稱《里斯本規(guī)則》）確立了船舶碰撞的新概念?！独锼贡疽?guī)則》第1條對(duì)船舶碰撞作了兩個(gè)定義：

定義一,，船舶碰撞系指船舶間即使沒有實(shí)際接觸，發(fā)生的造成滅失或損害的任何事故,；

定義二,，船舶碰撞系指一船或幾船的過失造成兩船或多船間的相互作用所引起的滅失或損害，而不論船舶間是否發(fā)生接觸,。

中國《海商法》第165條對(duì)船舶碰撞的概念作了基本的界定：“是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故,。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶,?！贝送狻逗Ｉ谭ā返?70條還規(guī)定：“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞,，但是使其他船舶以及船上的人員,、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的，適用本章的規(guī)定”,。

從上述規(guī)定可以看出,，中國規(guī)定的船舶碰撞概念主要建立在傳統(tǒng)的狹義的船舶碰撞概念的基礎(chǔ)上，同時(shí)又融合了《里斯本規(guī)則》中一些較為先進(jìn)的立法規(guī)定,，因而處于傳統(tǒng)概念和新概念的折衷位置上,。中國的船舶碰撞的構(gòu)成要件則包括：

1、碰撞雙方均為船舶,。

因此排除了船舶和非船舶,、非船舶間的碰撞，排除了軍事船舶,、政府公務(wù)船舶和其他船舶的碰撞,，同時(shí)還排除了20總噸以下小型船艇間的碰撞以及內(nèi)河船舶間的碰撞。

2,、船舶碰撞以船舶間實(shí)際接觸致?lián)p為原則,，以非實(shí)際接觸為補(bǔ)充。

3,、碰撞必須發(fā)生在海上或與海相通的可航水域,。

4、間接碰撞須當(dāng)事船有過失,。

5,、船舶碰撞應(yīng)造成損害結(jié)果,。

船舶碰撞責(zé)任的劃分

船舶發(fā)生了碰撞之后，海事執(zhí)法人員在分析碰撞責(zé)任時(shí),，應(yīng)根據(jù)碰撞以前的事實(shí)經(jīng)過和雙方所采取的避讓措施作為判斷責(zé)任的基礎(chǔ),。至于兩船業(yè)己迫近，形成了緊迫危險(xiǎn)后在碰撞前的一瞬間,，雙方企圖避免碰撞所采取的緊急措施,，無論此項(xiàng)措施是否正確，雖與確定責(zé)任的程度有關(guān),，但主要是由于駕駛?cè)藛T事前的疏忽和過失才形成緊迫局面,，因此責(zé)任的重點(diǎn)在于事前所采取的避讓措施是否符合《規(guī)則》 和有關(guān)地方的規(guī)定是否合理，才是主要的依據(jù),。

船舶碰撞無過失責(zé)任的劃分

雙方無過失碰撞責(zé)任,，又稱不負(fù)責(zé)任的碰撞，是指船舶碰撞不存在人為的因素,，完全是因?yàn)榭陀^原因或不明原因造成的事故,，其處理原則是不負(fù)賠償責(zé)任，損失自負(fù),。在海上運(yùn)輸中發(fā)生的無過失碰撞責(zé)任通常有以下三種：

1.不可抗力造成的碰撞,。

不可抗力是指不能預(yù)見、不能克服,、不能避免的客觀情況,。由于不可抗力所造成的船舶碰撞，通常是自然災(zāi)害所致,。如因?yàn)楹Ｉ蠍毫犹鞖饣蚺_(tái)風(fēng)等,，致使船舶發(fā)生碰撞,。不可抗力造成的船舶碰撞損失,，由受損方自己承擔(dān)。

2.意外事故造成的碰撞,。

意外事故造成的碰撞是指船方已做到了恪盡職責(zé),，以通常航行或防范措施仍不能避免的船舶碰撞。意外事故造成船舶碰撞的原因是不可預(yù)見的,。如船舶舵機(jī)失靈,、發(fā)電系統(tǒng)故障、船舶機(jī)械的潛在缺陷等,。發(fā)生這類事故,，當(dāng)事人的舉證責(zé)任與不可抗力引起的碰撞責(zé)任基本相似。船舶碰撞被確認(rèn)是意外事故造成的,，當(dāng)事人不負(fù)賠償責(zé)任,。

3.原因不明的碰撞,。

原因不明是指船舶碰撞原因無法查清。船舶發(fā)生碰撞后,，當(dāng)事人無法提出任何證據(jù)證明一方有過失,，碰撞又不屬于不可抗力或意外事故造成，即被視為原因不明的碰撞,。對(duì)于這類事故的處理,，應(yīng)采取損失自負(fù)原則，而不能以推定方式處理事故,。對(duì)此,，1910年《碰撞公約》第6條規(guī)定：“關(guān)于在碰撞責(zé)任方面的過失問題的一切法律推定，均應(yīng)廢除,?！?/p>

對(duì)于上述三種碰撞，均采取損失自負(fù)的原則,，當(dāng)事人不需要承擔(dān)責(zé)任,。1910年《碰撞公約》第2條規(guī)定：“如果碰撞的發(fā)生是出于意外，或者出于不可抗力,，或者碰撞原因不明,，其損害應(yīng)由遭受者自己承擔(dān)?！蔽覈逗Ｉ谭ā返?67條也規(guī)定：“船舶發(fā)生碰撞,，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任,?！?/p>

船舶碰撞有過失責(zé)任的劃分

有過失碰撞責(zé)任，是指由于一方或多方過失造成的船舶碰撞,。這種碰撞通常是船員沒有遵守航海避碰規(guī)則所引起的事故,。過失碰撞責(zé)任又分以下兩種：

1.單方過失碰撞責(zé)任。

單方過失碰撞責(zé)任,，是指由一方的過失所造成的船舶碰撞,，這類碰撞所引起的損害賠償責(zé)任由過失船舶承擔(dān)。1910年《碰撞公約》第3條規(guī)定：“如果碰撞是由于一艘船舶的過失所引起,，損害賠償?shù)呢?zé)任應(yīng)由該艘過失船承擔(dān),。”我國《海商法》第168條則規(guī)定：“船舶發(fā)生碰撞,，是由于一船的過失造成的,，由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任。”

2.雙方互有過失的碰撞責(zé)任,。

雙方互有過失的碰撞責(zé)任,，是指船舶碰撞的雙方都有不同程度的過失而導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。它通常表現(xiàn)為以下情形：一是雙方船舶都違章行駛造成的碰撞,；二是雙方的判斷失誤所造成的碰撞,；三是一方違章行駛，另一方雖按航行規(guī)則行駛,，但對(duì)他方的違章掉以輕心,，沒有按照規(guī)定采取措施，導(dǎo)致船舶碰撞,。對(duì)于雙方互有過失的船舶碰撞造成的損失,，各方應(yīng)按過失程度的比例劃分賠償責(zé)任。由于雙方過失造成第三方損失的,，雙方應(yīng)對(duì)第三方負(fù)連帶責(zé)任,。

我國海商法規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞,，碰撞的船舶互有過失的,，各船按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任；過失程度相當(dāng)或者過失程度的比例無法判定的,，平均負(fù)賠償責(zé)任,。互有過失的船舶,，對(duì)碰撞造成的船舶以及船上貨物和其他財(cái)產(chǎn)的損失,，依照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任。碰撞造成第三方損失的,，各船的賠償責(zé)任均不超過其應(yīng)承擔(dān)的比例,。但是，互有過失的船舶,，對(duì)造成的第三人的人身傷亡,，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過過失程度的比例的,，有權(quán)向其他有過失的船舶追償,。

在船舶碰撞海損事故的調(diào)查處理中，當(dāng)事人往往考慮本身利益,，總是強(qiáng)調(diào)客觀，推卸責(zé)任,，不愿承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,。因此，在碰撞事故法生后，準(zhǔn)確確定各方的責(zé)任,、賠償范圍是解決碰撞糾紛的重要內(nèi)容,。