海上貨物運(yùn)輸合同,，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同,。在國際貿(mào)易上,，貨物運(yùn)輸占有很重要的地位，而在航運(yùn),、海運(yùn),、陸路運(yùn)輸中，海運(yùn)無疑是大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x,。進(jìn)行海上貨物運(yùn)輸,，沒有哪個(gè)當(dāng)事人會(huì)不簽訂運(yùn)輸合同。但是如何簽訂海上貨物運(yùn)輸合同,。發(fā)生了意外情況,，如何解除海上貨物運(yùn)輸合同呢？

海上貨物運(yùn)輸合同的訂立

海上貨物運(yùn)輸合同由承運(yùn)人與托運(yùn)人磋商訂立,，訂立的過程也分為要約和承諾,。在海上貨物運(yùn)輸合同中，發(fā)出要約的可能是承運(yùn)人,，也可能是托運(yùn)人,。承運(yùn)人發(fā)出要約稱為攬貨，托運(yùn)人發(fā)出要約則稱為租船定艙,。

海上貨物運(yùn)輸合同可以口頭訂立,，也可以書面訂立。但航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立,。電報(bào),、電傳和傳真具有書面效力。

海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的責(zé)任

1.承運(yùn)人的最低法定義務(wù)。海上貨物運(yùn)輸合同中,，承運(yùn)人有四項(xiàng)必須承擔(dān)的義務(wù),，即適航、管貨,、不做不合理繞航和應(yīng)托運(yùn)人請求簽發(fā)提單,。海上貨物運(yùn)輸合同條款不能減輕或免除這四項(xiàng)義務(wù)，否則該條款無效,，但運(yùn)輸合同可以再增加承運(yùn)人的其他義務(wù),。因此，這四項(xiàng)義務(wù)被稱為“承運(yùn)人的最低法定義務(wù)”,。

適航義務(wù)要求承運(yùn)人在開航之前和開航當(dāng)時(shí),，適當(dāng)檢查和配備船舶，使船舶處于適于航行的正常狀態(tài),，能夠安全收受,、載運(yùn)和保管貨物。

管貨義務(wù)要求承運(yùn)人在接收貨物后,，應(yīng)當(dāng)妥善地,、謹(jǐn)慎地裝載、搬移,、積載,、運(yùn)輸、保管,、照料和卸載所運(yùn)貨物。

繞航是指船舶有意脫離約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線,。航線的選擇事關(guān)運(yùn)輸安全,，因此不繞航是承運(yùn)人的基本義務(wù)。但船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航,，或者其他合理繞航,，不屬于違反承運(yùn)人義務(wù)的行為。

承運(yùn)人的第四項(xiàng)法定義務(wù)是應(yīng)托運(yùn)人請求簽發(fā)提單,。這項(xiàng)義務(wù)存在的前提是,，托運(yùn)人適時(shí)地提出了簽發(fā)提單的請求。托運(yùn)人沒有請求,，則無須簽發(fā)提單,。

2.承運(yùn)人的最高法定免責(zé)

與承運(yùn)人的基本法定義務(wù)相對應(yīng)，海商法規(guī)定了12項(xiàng)承運(yùn)人的法定免責(zé)事由,。由于這些法定免責(zé)是承運(yùn)人能享受的最多免責(zé),，運(yùn)輸合同只能減少，不能增加，否則無效,，因此,，又被稱為“承運(yùn)人的最高法定免責(zé)”。這12項(xiàng)法定免責(zé)事由是：

(1)船長,、船員,、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失;

(2)火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;

(3)天災(zāi),，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故;

(4)戰(zhàn)爭或者武裝沖突;

(5)政府或者主管部門的行為,、檢疫限制或者司法扣押;

(6)罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制;

(7)在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn);

(8)托運(yùn)人,、貨物所有人或者他們的代理人的行為;

(9)貨物的自然特性或者固有缺陷;

(10)貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺,、不清;

(11)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;

(12)非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因,。

以上第(1)項(xiàng)的免責(zé)又被稱為“航行過失免責(zé)”,，具體又分為“駕駛過失免責(zé)”和“管船過失免責(zé)”兩種。駕駛過失,，指在采取船舶移動(dòng)措施時(shí)判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致?lián)p失,，如船長、船員疏于嘹望,，致使船舶觸礁,、擱淺、與他船相撞等,。管船過失,，指船舶航行中欠缺對于船舶應(yīng)為之注意，如船長,、船員忘記給鍋爐加水,，應(yīng)該通風(fēng)的時(shí)候沒有打開通風(fēng)設(shè)備等。航行過失免責(zé)的規(guī)定使承運(yùn)人在有過失的情況下仍然可以免除責(zé)任,，是一種非常特殊的免責(zé)規(guī)定,，是為了照顧海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)。承運(yùn)人除此以外的其他責(zé)任都是過失責(zé)任,，因此海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人的責(zé)任被稱為“不完全的過失責(zé)任制”,。

3.承運(yùn)人的單位賠償責(zé)任限制

承運(yùn)人對貨物滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算,，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位,，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位,，以二者中限額較高的為準(zhǔn),。

遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額,，為遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的,，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用一般貨物滅失或損壞的賠償限額,。

兩種情況下不適用責(zé)任限制。一是有特約,。如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)貨物的性質(zhì)和價(jià)值,，并在提單中載明的;或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于法定的賠償限額的，則應(yīng)按提單所載或雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償,。二是權(quán)利喪失,。如果經(jīng)證明，貨物的滅失,、損壞或遲延交付是承運(yùn)人故意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的,，承運(yùn)人不得援引限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

4.承運(yùn)人的責(zé)任期間

承運(yùn)人的責(zé)任期間分為兩種,。對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,，是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管之下的全部期間,。對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,，是從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間,。在責(zé)任期間發(fā)生貨物滅失或損壞,，除非法律另有規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任,。

5.遲延交付的責(zé)任

所謂遲延交付,，是指貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付,。

除法律規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外,，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。即使貨物沒有滅失或者損壞,，但貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的,，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

如果承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間屆滿60日內(nèi)交付貨物,，有權(quán)對貨物滅失索賠的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失,。

6.承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)

承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,。

實(shí)際承運(yùn)人,，是指接受承運(yùn)人委托,，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

如果承運(yùn)人將運(yùn)輸?shù)牟糠只蛉课薪o實(shí)際承運(yùn)人履行,，承運(yùn)人仍須按照法律規(guī)定對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),。對實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受扈人,、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé),。但如果在海上貨物運(yùn)輸合同中已經(jīng)明確規(guī)定了特定部分的運(yùn)輸由特定實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)，合同可以同時(shí)規(guī)定,，承運(yùn)人對這一部分運(yùn)輸期間貨物的事故不負(fù)責(zé)任,。

實(shí)際承運(yùn)人對自己實(shí)際履行的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。海商法中對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定,，適用于實(shí)際承運(yùn)人,。承運(yùn)人承擔(dān)海商法未規(guī)定的義務(wù)或者放棄海商法賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，未經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面明確同意,，對實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生效力,。

承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項(xiàng)責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任,。

海上貨物運(yùn)輸合同的解除

海上貨物運(yùn)輸合同訂立后,，可能因法定或當(dāng)事人約定而解除。海商法規(guī)定了以下三種合同解除的情況：

1,、船舶在裝貨港開航前,，托運(yùn)人可以要求解除合同。除合同另有約定外,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半,；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨,、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用,。

2、船舶在裝貨港開航前,，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的,，雙方均可解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任,。除合同另有約定外,，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人,；貨物已經(jīng)裝船的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用；已經(jīng)簽發(fā)提單的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退回給承運(yùn)人,。

3,、船舶開航后，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的,，除合同另有約定外,，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同,。但船長決定將貨物卸載的,，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人，并考慮托運(yùn)人或者收貨人的利益,。

關(guān)于單方解除海上貨物運(yùn)輸合同

1,、一方不履行合同致使另一方無法繼續(xù)履行合同或嚴(yán)重影響訂立合同所期望的利益，另一方可以單方解除合同而不承擔(dān)責(zé)任,。例如,，班輪運(yùn)輸中原定班期誤期，無法履行原訂班輪運(yùn)輸義務(wù),，托運(yùn)人有權(quán)解除合同另找他船承運(yùn),，如有損失還可根據(jù)合同索賠。又如,，出租人的船舶未能在航次合同規(guī)定的受載期內(nèi)到港裝貨,，嚴(yán)重影響了合同預(yù)期的利益，承租人可以單方宣布解除合同,，如有損失,，有權(quán)索賠。

2,、單方自行解除合同,，應(yīng)承擔(dān)解除合同或不履行合同而引起對方損失的責(zé)任。例如班輪運(yùn)輸托運(yùn)人訂艙后,，自行單方面解除合同拒絕提交約定的貨物,，因而導(dǎo)致船舶虧載，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)虧艙費(fèi),。有些國家商法規(guī)定,，在這種情況下，托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的一半即可解除合同,。上述支付一半的運(yùn)費(fèi)也可視為約定的違約金,。

簽訂海上貨物運(yùn)輸合同后，船舶在裝貨港開航前,，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同,，并互相不負(fù)賠償責(zé)任,。除合同另有約定外,，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人,；貨物已經(jīng)裝船的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用；已經(jīng)簽發(fā)提單的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運(yùn)人,。