在馬年最為出名的莫過于馬航,，甚至有網(wǎng)友戲稱“三月登馬航,，魂歸印度洋”，如今這讓多少人魂歸印度洋的航班已確認在法屬留尼汪島找到殘骸,。雖然早前馬來西亞官方已然宣布飛機終結于印度洋,，但家屬始終抱有一絲希望盼親人回家，如今這渺茫的希望也終將破滅了,。

馬航MH370殘骸確認

法國檢方5日晚在巴黎宣布,，從技術特征來看，可“強有力地推斷”不久前在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸來自2014年3月8日失聯(lián)的馬航MH370航班,。

巴黎共和國副檢察官塞爾日·馬科維亞克（Serge Mackowiak）5日晚在巴黎舉行新聞發(fā)布會,，公布了上述消息。

他說,，基于兩個原因作出這一推定,。第一，波音公司的代表確認在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的襟副翼技術特征與波音777機型相符,；第二,，根據(jù)馬航提供的MH370航班技術文件參數(shù),，專家檢驗的飛機殘骸與MH370航班的襟副翼之間特征相近。

據(jù)塞爾日·馬科維亞克介紹,，位于法國南部圖盧茲的國防部軍備總局航空技術中心專家將于6日開始對飛機殘骸進行進一步分析以確認上述推斷,，盡快向航班乘客的家屬提供“完整和可靠的信息”，但目前尚無法確定何時公布結果,。

此外,，巴黎檢方還透露，在發(fā)現(xiàn)馬航MH370航班襟副翼的地點附近找到的一個手提箱殘體已經(jīng)一并運到法國本土,，將由法國憲兵司法鑒定中心盡快予以檢測,，并及時公布鑒定結果。

在法國檢方發(fā)布上述信息之前,，馬來西亞總理納吉布已在吉隆坡舉行發(fā)布會,，宣布在留尼汪發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸確屬馬航MH370航班。（中國新聞網(wǎng)）

關于馬航MH370乘客家屬索賠的分析

馬航MH370失聯(lián)后馬來西亞方面一直用“失聯(lián)”,、“終結”的事實層面來表述,，在一直搜尋無果之時才以“失事”這一國際民航公約明確的法律概念來表述。當馬來西亞官方宣布該航班失事后,，乘客家屬便可以啟動賠償程序,，但在賠償之前家屬有必要了解在哪里向誰索賠以及如何索賠等事項。

乘客家屬能否索賠主要看起是否有依據(jù),，而從賠償依據(jù)上看,，中國和馬來西亞都是《蒙特利爾公約》（即《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》）的締約國，該公約便是中國公民維權的依據(jù),，也就是說馬航MH370的乘客完全可依照該規(guī)定向馬航索賠,。

從訴訟地點的選擇上看，根據(jù)《蒙特利爾公約》第三十三條的相關規(guī)定,，結合MH370的具體情況,，中國乘客家屬可以選擇在中國或者馬來西亞法院提起訴訟。

從訴訟期限上看,，根據(jù)《蒙特利爾公約》第三十五條的規(guī)定,，原告需在航空器到達目的地之日、應當?shù)竭_目的地點之日或者運輸終止之日起兩年內(nèi)提起訴訟,，否則喪失對損害賠償?shù)臋嗬?。而訴訟期間的計算方法則要根據(jù)原告選擇受理的國家的具體法律規(guī)定進行。

從索賠對象上看,，根據(jù)《蒙特利爾公約》第十七條規(guī)定：對于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失,，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的,，承運人就應當承擔責任,。也就是說在MH370事件中不管馬來西亞航空公司是否有過錯,，都要承擔賠償責任。而如果要求飛機的制造商波音公司進行賠償就必須先證明是由于飛機機械故障導致的此次事故,，但目前的調(diào)查并不能證明這一點,，所以目前乘客家屬不能向波音公司提出賠償要求。同樣,，乘客還可以得到相應的保險賠償,，但賠償?shù)慕痤~需根據(jù)乘客投保的具體情況而定。

從索賠金額上看,，根據(jù)《蒙特利爾公約》雙梯度責任,，馬來西亞航空公司會根據(jù)自己過錯程度的不同承擔不同的責任。對于馬來西亞航空公司來講,，如果能夠證明（一）損失不是由于承運人或者其受雇人,、代理人的過失或者其他不當作為、不作為造成的,；或者（二）損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為,、不作為造成的，就只需在《蒙特利爾公約》第二十一條第一項規(guī)定的特別提款權113100（約120萬人民幣）范圍內(nèi)進行賠償,，同時,，若托運行李時無聲明，行李的毀滅和遺失的賠償以1000特別提款權（約1萬人民幣）為限,。如果不能證明,，那么馬航公司就需對超過的部分也要負責。但超過特別提款權部分,，其損害賠償標準依情況而定,。根據(jù)空難發(fā)生地、承運人,、乘客國籍等不同的條件，依據(jù)不同的法律進行賠償,。

雖然說乘客家屬可以啟動索賠程序的時間點有兩個,，一個為官方正式宣布客機失事，第二個是官方公布最終調(diào)查結果或事故責任報告,。雖然馬航已經(jīng)宣布飛機失事,，如今的調(diào)查結果也不直接影響索賠，但在索賠時家屬卻不得不拿出強有力的證據(jù),。

首先要確立近親屬的范圍,，證明與乘客的關系，以及證明在委托談判上近親屬形成了一致的意見,，還有乘客年齡,、收入情況,、納稅情況等，而這些都需要一一進行公證,。

根據(jù)索賠對象我們看出家屬可以向馬航索賠,，還可以向波音公司索賠，但若乘客家屬要向飛機制造商波音公司提起訴訟,，就必須舉證其設計缺陷或產(chǎn)品質(zhì)量問題,，此時就可能要依賴于調(diào)查結果。如果家屬要為乘客爭取其他合法權利,，比如工傷,，也需要相應舉證。

由于《蒙特利爾公約》并不涉及具體損害賠償金額的計算方法,，在以訴訟方式索賠的情況下,，需要按照管轄地法院、本國法律處理,，也就是說如果在馬來西亞起訴將以馬來西亞法律作為準據(jù)法,，審理中國乘客家屬和馬來西亞方面的糾紛。

公約是家屬解決損害賠償?shù)幕痉梢罁?jù),，在事故原因未明的情況下,，乘客家屬可以依據(jù)公約先行使特別提款權，向承運人索取賠償款,。等到事故調(diào)查結果出來后,，還可針對具體責任方提起進一步的訴訟。

從以往空難理賠實踐看,，乘客家屬得到的賠償額遠遠高于法定數(shù)額,。這些賠償基本上是承運人與乘客家屬協(xié)商的結果。從某種程度上說,，相關國際公約規(guī)定的賠償額是個參照,，被作為賠償?shù)摹跋孪蕖保羞\人往往在此基礎上大幅度提高賠償金額,，以求盡快了結與乘客家屬的糾紛,。最終賠償額度一般不對外公布，而且不同的人賠償額度不同,。

如果馬航MH320的乘客家屬決定采用訴訟方式索賠,，那他們必須于失事航班應到達之日起2年之內(nèi)提起訴訟，也就是2016年3月8日之前他們就需要提起訴訟,。

雖然法屬留尼汪飛機殘骸對我們解開MH370消失之謎是一個重大突破,，但我們依然無法得知MH370改變飛行路線的原因，也不知道飛機追蹤系統(tǒng)為何關閉、被誰關閉,?？傊R航依然留給我們很多謎團，但最后不管調(diào)查結果如何,，馬來西亞航空公司都需要給乘客家屬一個交代,。